礦用汽車節省燃油是一個系統工程，首先在選擇汽車的時候就要考慮汽車的經濟性，因為它關系著后期使用費用。但礦用汽車的型號定性后，基層管理者在現場管理中對道路場地的維護、運輸設備的協調、駕駛員的操作技能的提高、維修工保養、維護及時的等行為的“規范”， 都是實現節油的途徑。

現就礦用汽車運用中的節油方法做一下探索。

一、影晌礦用汽車油耗諸因素的分析

1、礦用汽車保養對節油的影響。

發動機技術狀態、汽車底盤技術狀態都會影響汽車燃油經濟性，從近兩年采礦車間運輸工段統計數值，保養得當、故障處理及時，礦用汽車能節油6%-10%，如果不認真維護和定期保養檢查，導致發動機工作不良， 如怠速不穩、起動困難、冒黑煙或藍煙，都將導致油耗大量增高。

其次，底盤部件的保養對于節油也是很重要的。底盤任何部分阻力增加，發熱發響，都會增加功率損失和增加耗油量。比較明顯的是汽車行駛時產生的傳動機械功率的損耗和無用功率的消耗，如①液力變矩器離合器打滑，都會產生阻力，消耗能量，浪費燃油。②輪轂軸承間隙要調整適當，間隙過小，會使滾動阻力增大間隙過大，車輪歪斜，行駛中易搖擺，不僅方向難以掌握，而且使制動鼓歪斜失正與制動蹄片接觸均使耗油量增加；③前束失準，汽車在向前行駛時，前輪會發生搖擺，會增加滾動阻力，滾動中還有滑移，不僅使輪胎產生單邊磨損，而行駛阻力也增加，油耗也要顯著增加；④制動器調整不當，制動蹄摩擦片與制動鼓之間的間隙過小，汽車在行使必須開大節氣門，以克服制動器的摩擦阻力，也會消耗發動機功率，增加汽車的燃油消耗。⑤輪胎的氣壓對汽車油耗有一定的影響。在負荷一定時，輪胎氣壓過高，下沉量較小，與地面的接觸面積縮小，單位受到阻力增加，從而加速了胎面的磨損，縮短了輪胎的使用壽命。但是在此情況下，滾動阻力較小，有利于節油。當輪胎的壓力過時，下沉量增大，輪胎的胎面兩側負荷增大，胎肩早期磨損，滾動阻力增加，這對節油不利；⑥。因此，選擇節油、節胎的最佳工作氣壓工作，要根據負荷的大小來控制輪胎的氣壓。等等

因此良好的車況是汽車節油的基礎。

2、駕駛操作對節油的影響。

駕駛操作與汽車節油的關系非常的密切，正確的操作可以的降低油耗。從采礦車間運輸工段的統計，由于駕駛水平的高低不同，油耗量可相差5%-8%。同一駕駛員使用同一輛車，稍加改進自己不合理的駕駛習慣，也能有5%的節油效果。因此，不斷提高駕駛技術、改進操作方法，是最基本的切實可行的節油途徑。其節油技術的要點是：預熱保溫、柔和起步、中速行駛、及時換檔、安全滑行、正確制動等。

2.1預熱保溫可以節油

發動機工作溫度的正常與否，直接影響燃油消耗量。溫度過低，燃油得不到完全燃燒，機油潤滑不好，熱效率和磨擦的損失就增大。尤其在冬季發動機要進行保暖，過度的冷卻會消耗大量的熱量，而這些熱量的獲取都來源于燃料的燃燒。冷卻系統中的節溫器是根據水溫度的高低來調整大小循環的，節溫器不能隨意的拆掉。拆卸節溫器后會使發動機的溫度上升緩慢，增加預熱的時間和燃油的消耗。

預熱需要一段時間，也可以讓汽車低速行駛一兩公里，完成自然“熱身”，使潤滑油到達潤滑的部位，這樣可以實現節油的目的。

1.2柔和起步可以節油

汽車起步是很費油的，特別是滿載的情況下。起步時，要正確選擇檔位，轎車最好一檔起步。發動機起動后，不要轟大油門，當發動機轉速穩定后，即可掛低檔起步。此時，要緩慢地踩下油門踏板，逐步從低速檔變換到高速檔，這樣可減少升溫時間，增加燃油的有效利用率。同時，這樣做也能使傳動系統的潤滑油溫度增高，減少磨擦阻力。起步后要快速的換入高一級的檔位，使汽車提速較快。但是要注意離合器和加速踏板要緊密的配合，使汽車起步平穩，而且沒有沖動、振抖、熄火等現象，這樣可以獲得良好的節油效果。比如在行車中猛剎車、猛起步就是不正確的駕駛習慣。行車途中，踩油門時要保持輕而緩。

1.3中速行使

從發動機工作原理可知，發動機比油耗的最小值既不在低速區，也不在高速區，而在中間某個轉速區。從發動機速度特征可知，發動機的轉速在最大功率轉速的50%-75%時，發動機油耗最低，因為它在中速時可以提供較大的扭矩輸出， 在沒有大負荷需要發動機輸出最大功率時，無須使發動機一直以高速運轉。汽車在高速行駛時，需克服較大的空氣阻力，會使燃料消耗量劇增。同時，發動機轉速較高會使進氣壓力降低，排氣阻力增大，運動部件的慣性增大磨損加劇，油耗增加。

1.4及時換檔可以節油

低檔位時，汽車驅動輪的轉速比較低，獲得的轉距和牽引力比較大。由于車速低，發動機轉速高、聲音大，溫度容易過高，耗油量增加。高檔位時，獲得轉距和牽引力較小，但是行使的速度較快，發動機在經濟時速下運轉，可以節油。

由于礦用汽車采用“5＋2”液壓變扭器，在行使途中不像機械變速箱那樣，在走爬坡、凹坑靠把握離合器的高度及適時換擋，來越短換擋的時間，提高汽車的動力性，“5＋2”液壓變扭器裝有閉鎖離合器，它的閉鎖與解鎖由發動機轉速決定，但發動機轉速達到1750RPM-1800RPM時，閉鎖離合器閉鎖，此時車輛牽引力增加，將降低油耗，因此在重車爬坡時，提早切換低速檔。

1.5  正確制動

提前采取措施，減少制動及避免緊急制動。由于礦山已進入凹陷露天，空車長距離下坡路段較多，因此下坡時，盡量使用下坡液力緩行器，盡量減少緊急制動及制動的次數，以減少制動時的能量損失。

3、運輸道路設計與道路質量對油耗的影響。

3.1路面起伏不平、坑槽、高凸、車轍多，車輛運行時不僅司機顛簸嚴重運輸效率低， 更重要的是導致車輛各部配件損壞、輪胎磨損嚴重，油耗增加。據一些機構統計：同一臺車在高低不平的進路上運行作業與平坦的道路上運行作業，油耗要增加8%-一12%左右， 因此， 修好路既省車又省油。

3.2、重車上坡直接影響油耗增高。礦用汽車運輸的露天礦 多為山坡露天開采，平臺變化快，運行坡度多變。實踐表明，重車上坡比重車在平坦道路上運行單位柴油消耗要增高20%-30%左右。因此，在考慮開采方法和排土場設計時應盡量減少重車上坡運行。這不僅可以降低油耗而對提高車輛使用壽命也大有益處。

二、降低柴油單耗的途徑

由于露天礦坡陡彎急，發動機在低檔位的使用比例高，其油耗增加幅度一年比一年大。加之拉拉落凼礦區海拔高度1000m-2000m，大氣壓力90Kpa-80Kpa，空氣密度比在0.91-0.82，發動機功率只能發揮88.6%-78.1%，在可觀現實制約的情況下，只有從自身的管理、維修、操作作手，才能將柴油消耗維持在合理的水平。

1、加強礦用汽車發動機的日常維修保養工作。對發動機工作不良， 如怠速不穩、起動困難、冒黑煙或藍煙的車，必須及時檢查處理，如中冷器、渦輪增壓器、進氣管墊漏氣，油路漏油等都將導致進氣與供油不足，耗油將增加；氣門與氣門座結合不緊，進氣管膠質積炭多、空氣濾清器、柴油濾器臟、蓄電池缺電反復的起動，都會增加油耗。

2、加強車輛底盤的技術維護，進行正確良好的潤滑和正確的調整，減小汽車底盤的內部運動阻力，來節約油料據試驗測定，由于機械效率低和無用功率的損耗可達15%-25%。因此， 加強屬盤的技術維護，進行正確良好的潤滑和正確的調整，以減小汽車底盤的內部運動阻力，就可以節約油料。

3、嚴格要求駕駛員養成好的汽車起動習慣，汽車起動后預熱1-2min，待發動機溫度60℃達到以上才能起步，否則增加磨損，增加油耗。但是不能用加大油門的方法來縮短預熱時間，那樣會加大發動機的磨損?；蛘咦屲嚶傩旭傄欢尉嚯x來完成熱車，長時間的原地熱車將增加油耗；長時間怠速和怠速狀態下運行空調尤其消耗燃油，因此駕駛員在等待裝貨時，若因鏟故障，等待時間較長時，將發動機熄火，以避免長時間怠速運行，消耗柴油，甚至對發動機損傷。

4、上坡時，應考慮到柴油機加速遲緩的特點， 應提早換入低檔，并踩加速踏板，不要等到車速降下來才換入低檔，避免車速降檔處于一檔行駛的現象。

5、下長坡時，為保持車速，而不需制動時，應使用下坡液力緩行器緩行。但應嚴密注意變扭器油溫，若溫度達到110℃，則應立即關閉液力緩行器，待油溫降到90℃才可重新使用，同時不允許使用液力緩行器時變換檔位，因為二者都將急劇增加摩擦離合器的過載與過熱，導致油耗上升。

6、由于露天礦場坡度大、彎道多、路線變化快；垂直高差大，持續重載上坡；車輛噸位重（一般都在72t-80t），運量大道路承受的動載荷與靜載荷大，尤其受氣候的影響，尤其雨季路面狀況較差，因此駕駛員在困難地段， 應選好路面，謹慎駕駛，避免中途換檔、低檔高速、高檔低速行駛，因為不正確的檔位選擇，會引起發動機和變矩器的過載與過熱，導致無用功增加，增加油耗，同時加速階段的柴油消耗要比勻中速行駛多耗5%。

7、限制礦用車輛的運行速度，車間控制礦用汽車在15-20km/h的速度范圍內， 即便在良好的道路上空載車也不需全速行駛，最快到允許最高車速的70%-80%。高速行車不僅油耗增加、潤滑油、備件消耗也隨之增加，同時影響安全。

8、在露天采礦工藝決定，不能減少或減緩重車上坡的情況下，嚴格控制礦用汽車大馬拉小車的作業時間，因此鏟裝工段必須抓好裝車質量。舉例：在計劃315萬m3年運輸量的情況下，現有運輸車輛要運輸23.33萬m3/車，才能完成任務，若每車少0.5 m3，全年要額外運輸8642車（合計116667m3），按2008年7548D汽車柴油單耗0.4623kg/ m3，將耗油53934kg.

9、加強汽車路面的日常養護工作，把車輛輪胎的消耗與養路工段的成本掛鉤。要提高認識養路就是修車， 路平就是節油的認識。

10、把柴油消耗與運輸產量和經濟責任制掛鉤，落實到每個司機和修理人員。

11、加強自身油耗的統計工作，嚴格按三、夜班產量，核定次日的加油量，采用一周柴油消耗預警機制，超油耗追查原因并按預算化管理制度考核，節約油耗的多提取成本獎，并按車間節能降排管理辦法額外獎勵節能獎。

露天礦的運輸車輛是耗油最多的設備，抓好運輸車輛節油是一項勢在必行的工作。這項工作涉及到選型、使用、維修、技改和更新諸方面， 但作為基層管理者只要我們加強日常的管理、使用、維修，這項工作將會取得豐碩的成果， 并對露天礦節能降排工作帶來深遠的影響。