使用柴油發動機的優點是:比汽油機的燃油經濟性好，無點火系統，故障率遠低于汽油機。要想柴油機省油，關鍵是對燃料系的正確調整。

在柴油車上不能用減少額定供油量的辦法來改變中、小負荷的混合氣濃度來節油，但控制好加速(油門)踏板，踩下去小些可減少供油量，在一定范圍內可改善發動機的經濟性。

柴油發動機噴油泵的供油量，其調整轉速和要求，在使用說明書中有介紹，額定供油量只能在額定轉速下調整，常用轉速下的供油量為校正供油量。有空氣濾清器及在高原地區運行，由于進氣量減少，應減少額定供油量。

即使是經過試驗臺上調整校正的噴油泵，裝車使用中也可能出現功率不足、排黑煙、運轉不穩定、油耗增加等不良現象。這是由于供給各缸的油最與需要的油最不適應而造成的。解決這個難題最簡單的方法是就車調試噴油泵。

就車調試噴油泵的方法:在柴油機維護好后，暫不裝排氣歧管(己裝的應拆下)，以便觀察各缸情況。首先將噴油泵按規定檢查調整好供油時刻，再起動柴油機并以怠速運轉。用手摸各缸的排氣口、噴油器或其附近的汽缸蓋處，若溫度高，則說明供油量偏多;若溫度低，則說明供油量偏小。

當發動機冷卻水溫升至60℃左右時，提高發動機的轉速，觀看各缸排氣口的排煙情況:若某缸冒黑煙，但聲音正常無任何敲擊聲，則該缸供油量過多，應調小;如果缸內發出有節奏的清脆金屬敲擊聲，起動困難，則為供油時間過早，應調小供油提前角。若某缸冒白煙，多半是由于使用了磨損的柱塞禍件。實驗證明:在相同條件下，磨損了的柱塞禍件建立高壓遲緩，推遲了供油時刻，延長了供油時間，噴霧質量變壞，從而冒白煙。遇到這種情況，應適當增加油量和提早供油時刻;柱塞禍件磨損過甚應更換新件。如果在高速空轉時冒白煙，溫度升高或帶負荷后轉為冒黑煙，同時起動困難，功率下降，缸內發出低沉不清晰的敲擊聲，這說明供油時間過晚，應調早。

經過上述初調后，再進一步用溫度計、壓力表或手沿各缸排氣口來測試排氣溫度和壓力，并***各缸排氣的聲音。若某缸排氣口壓力小、溫度低，則應調大該缸供油量;反之，應調小。如此反復調試，直至各缸排氣壓力和溫度盡可能一致，并微見煙色，運轉聲音均勻后，裝復排氣歧管。

就車調試噴油泵，一般都能解決供油量“均勻”性問題，若通過調試后仍不能正常工作，就應檢查整機的其他部分，如噴油器的開啟壓力、配氣機構等處能否正常可靠工作。

柴油機的最佳噴油提前角是通過試驗臺上測得的。目前柴油機上己有隨轉速變化的離心提前噴油裝置，但沒有隨負荷變化的提前噴油裝置。而我國目前汽車的空駛里程較高，在這種情況下(中小負荷)，應加大噴油提前角才有利于汽車節油，試驗證明:6120Q型柴油機的供油最佳提前角為32°，該汽車在40km/h空駛時比原260時的噴油提前角節油18.4%。