船舶上污油水的主要來源有以下幾個方面：

（1）含油壓載水

油輪卸完油后，為確保安全航行和提高推進器的效率，需在貨油艙內或壓艙內裝一定量的水，裝入的水和附著在艙壁上的粘油混合就成了壓載污油水。一般壓載水占該輪載重量的25左右，含油量3000毫克/升左右。壓艙水中間層平均含油量一般為12～l5毫克/升。由于壓載水的排放有一定的時限，因此來源極不均勻。顯然，清潔壓載水和專用壓載水不含有污油。

（2）含油洗艙水

油船進廠修理或更換運油品種必須清洗貨油艙。采用高壓水清洗船艙產生的污油水稱為船舶洗艙污油水。洗艙水的水量一般為該船載重量的20%左右。洗艙水含油量一般為15000毫克/升左右。洗艙水中層油濃度為30～130毫克/升。很顯然，采用原油洗艙技術洗艙不產生上述大量的污油水。

（3）機艙水

船舶機艙水是由于機艙內各種閥件和管路中漏出的水與輪機在運轉過程中誦出的潤滑油、燃燒油等混合在一起的污油水。機艙水年水量一般為該船總噸位的10左右。水質較為復雜，它是多種油類的混合物含油量一般在5000毫克/升左右。機艙水中層平均含油量為250毫克/升左右。

對于污油水處理方法，我們目前主要的技術有以下幾種：

1：經污油水 處理裝置處理后排出的油污可以進入焚燒爐焚燒，或通過通過國際通岸接頭至碼頭接受設施，在港口外可以排至接受船。

2： 按照MEPC.107(49)決議對污油水處理設備技術條件的修改，原來普遍采用的重力法分離污油水技術已不能滿足處理含表面活性劑的C類試驗液的要求，因此，需對污油水處理設備進行改進，在重力分離的基礎上采用超濾、膜分離、化學破乳等方法以處理乳化狀態下的污油水。

3：根據船舶產生的污油水量的多少，一般可以在動力艙設置污油水處理裝置，以處理艙底含污油水。根據艙室的大小、機械設備數量、艙室分布情況，可以設單個艙室的污油水處理系統，也可以將全船污油水通過輸送泵統一收集在污油水貯存艙內，再通過污油水處理裝置集中處理，經處理后排放的污油水滿足《73/78防治公約》的要求，排放水的含油量不大于15ppm。通過油份濃度計監測排出水的含油量，當含油量超過排放標準時，將不合格的水返回艙底繼續處理知道合格。

4：考慮到污油水對水域污染的嚴重性，及時經過污油水處理裝置處理后的排放水達到國際排放標準，在部分水域、港口將來也會受到排放的限制，可以將艙底污油水通過國際通岸接頭至碼頭接受設施，在港口外可以排至接受船。

5：污油水處理及排放：

a. 污油水經處理后達標排放。

b. 在限制水域不處理排至接受設施。