越來越多的城市監測表明，污染顆粒物已成空氣污染首要的污染物。而在這些顆粒物中，直徑小于2.5微米的PM2.5可直接進入肺泡，與人體發生應激變化，嚴重影響健康。

　　近期，環保部公布《環境空氣質量標準》征求意見稿，PM2.5很可能納入新標準當中成為治理指標。

　　但是對于“PM2.5”究竟是怎么來的，它跟市民平時的生活關系度到底有多高？很多人并不清楚。近日，記者與環保志愿者一起實地檢測，尋找PM2.5的源頭。

　　入冬以來，每當出現陰霾天、大霧天氣，PM2.5的監測和治理就成為關注熱點。

　　據環保科學家研究，PM2.5是“霾”天氣的主要成因。但PM2.5究竟是怎么來的，是煙囪里直接排放的，還是地面的灰塵生成的？可能很多人對此并不清楚。

　　12月10日，環保志愿者北京電子工程師程景準備通過一天的活動，來告訴大家PM2.5的成因和危害。

　　10微克

　　公交柴油車比電動車高

　　12月10日是周六，程景6點起床，桌上的微電腦激光粉塵儀已充滿電。

　　這臺價值近3萬元的監測儀，可以測空氣中PM2.5-PM10的濃度，據介紹測量誤差不到10%。

　　這臺儀器由民間組織“達爾問自然求知社”提供。該組織工作人員王秋霞說，今年6月開始，他們招募志愿者，監測生活環境中的PM2.5，并寫監測日記。

　　程景與達爾問的初衷一樣，都想揭開PM2.5來源之謎。

　　12月10日上午，北京偏北風3-4級，晴間多云。

　　程景說，這樣的好天氣，對監測PM2.5來說是好事，不同環境，數據變化明顯。不像在陰霾天，室內、室外數值都很高。

　　前一天晚上，程景測了一下家里的PM2.5濃度。數據為8微克/m3，掃完地后他又測了一下，數據為9微克/m3。“其實掃地對PM2.5影響并不大。”

　　7點，程景走出家門，7點10分，他坐上公交車。

　　分別換乘兩輛公交車，車內PM2.5的數值分別是10和26微克/m3。他說，數據的區別與公交車的動力有關，第一輛是電動公交，而第二輛為柴油車。

　　7點35分，程景在東四環窯洼湖橋輔路得到的數據是36微克/m3。而在8點，他在“鳥巢”測得的數據為7微克/m3。

　　程景說，北京市區北部和南部空氣質量差別明顯，甚至廣渠路北和路南就有變化。

　　北京大學醫學部教授潘小川曾表示，PM2.5的增長跟醫院急診相關疾病的病人人數成正比，循環系統疾病和呼吸系統疾病的病人，PM2.5每增加10微克/m3，急診量大概增長0.5%到1%。

　　“今天空氣算是好的。”程景說，上述測試得到的數據已達到世衛組織的達標標準。

　　環保部近期公布的《環境空氣質量標準》征求意見稿中，將PM2.5年平均和24小時平均濃度限值分別定為35微克/m3和75微克/m3，與世界衛生組織(WHO)過渡期第一階段目標值相同。

　　1095微克

　　汽車排氣管PM2.5最多

　　上午9點，京藏高速路口，程景分別對兩邊公交車站測量。

　　當天擁堵并不嚴重。清河小營橋北公交車站PM2.5測量值為36微克/m3。橋對面西三旗橋南側輔路，數值為37微克，西三旗橋南公交車站站臺則為33微克。

　　但是若沒公交車，站臺的數值在20微克/m3左右；若公交車出站，儀器數值會瞬時上升到50甚至60多微克/m3，位于站臺上的人還能聞到異味。

　　為直觀得到汽車尾氣對PM2.5的“貢獻”，程景將儀器對準所開車輛的排氣管。

　　在怠速狀態下，儀器監測平均值為214微克/m3。當踩下油門，發動機轉速達到2500轉，PM2.5瞬間數值達到1095微克/m3。

　　“北京有400萬輛機動車，每天的出行要排出多少PM2.5？”程景感覺，機動車應是PM2.5的主要排放源。

　　PM2.5另一來源是建筑揚塵。但程景在CBD核心區建設工地測量的數值卻很低，只有17微克/m3。

　　達爾問組織工作人員王秋霞說，工地附近的揚塵多是大顆粒，PM2.5其實并不高。

　　程景感覺當天北京的PM2.5主要來源是機動車，這與“達爾問”此前監測的結論吻合。

　　上月初，志愿者楊麗萍帶兒子在海淀區六道口連續監測兩周。

　　監測結果為：早高峰和晚高峰PM2.5濃度最高，其中，晚高峰濃度更高，中午則較低。

　　“晚高峰時污染物累積一天，加上晚上也是不利于污染物擴散的時間。”王秋霞說。

　　680微克

　　抽一根煙PM2.5增24倍

　　室內的PM2.5數據比室外低，但抽煙后，情形則大不一樣。

　　程景先在車內做實驗。車內未抽煙時PM2.5濃度為26微克/m3，低于車外的33微克/m3。

　　關上車門，實驗者剛呼第一口煙，車內的測試儀器濃度值立刻升到740微克/m3。10秒鐘后，數值升到1003微克/m3，這個數值持續停留兩分鐘。

　　經過五分鐘測量，抽一支煙車內PM2.5平均濃度為680微克/m3，比排氣管十厘米處測得的平均數值還高。

　　隨后，程景等人又來到東城區一家單位三樓的吸煙室。

　　周六的辦公室空無一人，但吸煙室內外的PM2.5濃度仍有區別。室外為8微克，室內則為12微克。

　　兩個人進入到吸煙室內抽煙，程景測量5分鐘的平均值為423微克/m3。

　　二手煙造成的PM2.5在國際上也有公論。

　　相關報告顯示，吸煙對于大氣環境中PM2.5的貢獻率大約有2%左右。

　　另外，炒菜做飯是否會制造PM2.5呢？

　　為此，程景特意在農展館公交車站一處雞蛋灌餅攤點前測試。離攤點三四米，PM2.5濃度為17微克/m3，而靠近早點攤30厘米，PM2.5值則是30微克/m3。“在密閉室內，這個數據會更大。”

　　另外，程景還發現了一個有趣的現象。抽取面巾紙時，人們總會把面巾紙抖開使用。但這一抖動過程，也會釋放PM2.5。

　　程景在車里未用面巾紙前，車內PM2.5濃度為26微克/m3，抽一張面巾紙，抖動一下，PM2.5值瞬時升到100微克/m3。

　　“面巾紙有一些細小的紙粒，一抖動就散發到空氣中。”王秋霞說，人們平常不太注意的生活細節，也會產生PM2.5。

　　貢獻38%

　　PM2.5機動車貢獻大

　　對于空氣中粒徑低于2.5微米的細微顆粒物，肉眼根本看不到，它們主要是從哪里來的呢？

　　經過長達十多年研究，北京大學環境科學與工程學院教授唐孝炎院士曾率隊調查，基本摸清細粒子身世：

　　大氣中大量富集的顆粒物，主要有兩個來源，一是來自自然，如海鹽粒子、土壤粉塵等，二是來自人類活動。對空氣污染而言，后者是重點。

　　在唐孝炎院士的研究報告中，對珠三角PM2.5化學成分進行細分，發現在平均濃度為104微克/m3的PM2.5中，有機物POM占34.8%，硫酸根粒子和硝酸根粒子一起占31.3%，其中有機物、硫酸根粒子、硝酸根粒子等均屬二次氣溶膠（細粒子）。“可以看出，二次氣溶膠在PM2.5中的貢獻超過50%，是PM2.5的主要組成成分。”

　　而影響PM2.5濃度的主要來源是什么呢？

　　專家們針對南方某市的一項監測研究表明，PM2.5的主要來源依次為：機動車尾氣塵、燃油塵、硫酸鹽、餐飲油煙塵、建筑水泥塵、煤煙塵、硝酸鹽。

　　其中在冬季，機動車尾氣塵對PM2.5的貢獻值達到38%，位于第一，其次是燃油塵，貢獻值達23%。

　　另一份針對北京市PM2.5成分分析的報告顯示，2000年-2001年，北京市PM2.5的主要來源為燃煤、揚塵、機動車排放、建筑塵、生物質燃燒、二次硫酸鹽和硝酸鹽及有機物。

　　經過近十年的變化，北京市PM2.5的主要來源也發生著變化。

　　北京市環保局一專家表示，北京從1998年開始對大氣污染綜合治理。工業方面，隨著首鋼、東南郊化工產業的停產搬遷，北京的中心城內已經基本沒有了工業、制造業。

　　同時，經過了多年的煤改氣工程，五環內的燃煤鍋爐目前已經屈指可數。

　　工廠和燃煤這兩個PM2.5來源，對于北京城區來說，基本已微乎其微。但北京的機動車數量卻在近幾年飛速上升。

　　“無論是汽油車還是柴油車，在使用的過程中，都會產生PM2.5，柴油車產生的PM2.5更多一些。同時，汽車尾氣中的一些氣態污染物，也會二次轉化為細顆粒物。”上述環保局專家說。

　　雖然北京市官方并沒有公布各種污染源對于PM2.5貢獻率，但毋庸置疑的是，北京機動車是PM2.5的主要來源之一。

　　另外，機動車排放的PM2.5濃度，不但取決于機動車本身的排放標準，燃油標準也是重要因素。

　　12月11日，清華大學環境科學與工程系教授賀克斌說，機動車尾氣不但貢獻較大，而且也最危險。

　　“工廠的煙囪一二百米高，而機動車尾氣管的高度只有半米，它排放出來的顆粒物，高度與人體呼吸的位置接近。”賀克斌說，他們還發現，輕、重柴油車和農用車的PM2.5排放濃度最大。

　　另外，汽車在空擋怠速、剛啟動加速、或頻繁加速減速的狀態下，機動車排放PM2.5濃度升高。而排放PM2.5最少的則是以90公里勻速前進的時候。

　　因此，城市越是擁堵，機動車排放的PM2.5總量就會越多。