作者：陳海生

　　沃爾沃的高管團(tuán)隊(duì)最近非常忙。在北京剛剛召開的“沃爾沃中國發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布會”上，沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬-雅各布(StefanJacoby)宣布了未來5年在中國的商業(yè)戰(zhàn)略，其中包括在中國建立成都和大慶兩個生產(chǎn)基地和上海總部基地，以及2015年達(dá)到20萬輛車銷量和20%中國豪華車市場份額的目標(biāo)。

　　一個月前，斯蒂芬-雅克布剛剛在上海宣布，沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)正式在上海掛牌成立，選定上海為中國區(qū)總部所在地，中國區(qū)管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)全部到位。沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)下屬的技術(shù)中心也在上海嘉定宣布成立。沃爾沃中國總部將囊括產(chǎn)品開發(fā)、制造、質(zhì)量控制、采購、投資、財(cái)務(wù)、法律、人力資源等全方位全體系的業(yè)務(wù)和職能，加上原來沃爾沃中國公司的銷售、市場與客服等業(yè)務(wù)，沃爾沃在中國的機(jī)構(gòu)將從過去單純的全國性銷售公司變成一個全職能的集團(tuán)公司。

　　在沃爾沃被吉利并購后不久，吉利就提出一個計(jì)劃，在5年內(nèi)讓沃爾沃實(shí)現(xiàn)年銷量100萬輛。同時將在中國成立年產(chǎn)能力達(dá)30萬輛的新工廠，使沃爾沃汽車的全球年產(chǎn)量提高近一倍，并力爭在2011年前實(shí)現(xiàn)沃爾沃轎車公司扭虧為盈的目標(biāo)。

　　隨著一系列部署相繼推行，沃爾沃將正式拉開其中國市場戰(zhàn)略的序幕。但是關(guān)于沃爾沃中國的發(fā)展，首先就面臨著本土化、人事與組織結(jié)構(gòu)以及品牌定位“三重門”。

　　千頭萬緒的本地化

　　“沃爾沃汽車在華業(yè)務(wù)，已經(jīng)從一家全國性銷售公司發(fā)展壯大成為一個全職能的業(yè)務(wù)集團(tuán)，業(yè)務(wù)范圍從產(chǎn)品開發(fā)、制造、質(zhì)量控制、采購、銷售、市場與客服，到投資者關(guān)系、財(cái)務(wù)、法律、人力資源與公共事務(wù)等各個領(lǐng)域。”雅各布在掛牌儀式上表示。

　　從銷售型公司全面轉(zhuǎn)向本土化公司，這意味著沃爾沃中國需要加強(qiáng)在本地化銷售、采購、研發(fā)與生產(chǎn)制造等方面的力度。

　　然而，本地化工作千頭萬緒。根據(jù)沃爾沃中國公布的未來5年在華年銷量20萬輛的規(guī)模，沃爾沃中國銷售公司的組織結(jié)構(gòu)就必須重新調(diào)整：一家年銷售為3萬輛的整車廠通常不需要針對如大公司客戶、政府組織或租賃汽車公司這樣的主要客戶的直銷部門。然而當(dāng)整車廠的銷售規(guī)模達(dá)到一定程度時，比如每年30萬輛時，整車廠則需要直銷部門以及其他新的職能，包括產(chǎn)量規(guī)劃和IT管理職能。

　　先服務(wù)后銷量是高端品牌的經(jīng)營方式，沃爾沃目前在華約100家經(jīng)銷商，并確定將在今年內(nèi)發(fā)展到200家，在提高銷售網(wǎng)絡(luò)密度的同時，如何保證經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量及員工的培訓(xùn)，也頗具挑戰(zhàn)。另外，沃爾沃還要考慮到怎樣制定對中國投放的產(chǎn)品組合，以保證銷售渠道合作伙伴的利益等問題。

　　在采購與供應(yīng)鏈方面，領(lǐng)先的奧迪車型零部件國產(chǎn)化率平均已達(dá)60%以上，擁有200余家本土零部件供應(yīng)商。剛剛本土化運(yùn)營的沃爾沃沒有如此優(yōu)勢。對沃爾沃而言，如何借鑒吉利汽車的成本管理能力，提高響應(yīng)速度，仍有潛在優(yōu)勢。但是，如何在保證沃爾沃獨(dú)立性的前提下，整合兩者之間的供應(yīng)鏈仍是個巨大挑戰(zhàn)。在吉利收購沃爾沃時，沃爾沃的供應(yīng)商就擔(dān)心吉利難以與他們打交道，而勸阻福特將沃爾沃轎車賣給吉利。