④減振型軌下基礎

為了適用于不同減振要求, 各國都對傳統的碎石道床與整體道床作了大量改進研究工作, 開發了各種減振型軌下基礎。主要有: 在碎石道床的基礎上, 研制了彈性軌枕道床和道碴墊道床, 增加道床彈性, 有效降低道碴振動, 與一般碎石道床相比, 有 5- 15dB 減振。在整體道床基礎上, 開發了短軌枕包套式和彈性長軌枕整體道床。在日本新干線特殊減振地段, 采用了防振型板式軌道。在新加坡、香港地鐵中, 特殊減振地段浮置板結構, 減振效果非常顯著。

⑤進行軌道不平順管理

鋼軌打磨后, 在振動頻率為 8- 100Hz 范圍內, 振動下降4- 8dBA , 站臺上的振動下降 5 - 15dBA。控制軌道不平順是降低輪軌之間振動與噪聲的有效措施。

3 . 2　傳播過程中控制振動噪聲的方法

(1)項目規劃

美國交通部門對城市高架軌道交通系統的振動與噪聲評估作了大量的研究工作, 得出了為防振降噪而進行項目規劃的一系列方法。大致分三個階段: Screen ing P rocedu re 主要針對項目決策階段, 用來確定在一定距離范圍內, 由軌道交通誘發的振動噪聲出現的可能性, 供決策 參 考。 General A ssessm en t 與 Detailed A nalysis 用于評價振動噪聲的潛能或程度。 GeneralA ssessm en t 指在確定線路方位時對振動噪聲的評估, 供規劃線路參考。Detailed A nalysis 則用于項目的實施階段, 評價振動噪聲的影響, 比如, 選擇不同的土建結構形式可能產生不同程度的振動噪聲, 供設計參考。

(2)橋梁防振降噪措施

①選擇低噪聲橋梁形式, 采用箱形梁比較合理。

國外輕軌高架橋結構大多采用箱形梁形式, 據日本在山線對各種構造形式、斷面形式、跨度的橋梁進行對比試驗結果, 表明控空板形式噪聲最低。近年來, 新建的巴黎地區快速鐵路高架橋和新加坡高架鐵道均采用箱形梁。

②采用橡膠支座

(3)設置聲屏障

聲屏障是一種降低噪聲的有效措施。技術發達的美國、日本、英國、法國、澳大利亞及香港地區, 都在主干線上修建聲屏障并取得了較好的治理效果。

3 . 3　地基與建筑物振動噪聲控制措施

建筑物本身可采用寬基礎, 加固地板, 隔振墊等, 也可對建筑物表面貼附吸聲、隔聲材料。高架軌道沿線的建筑物在選材及結構選型方面應加以重視。特別應選擇隔聲性能好, 抗振性能好, 質量輕的建筑材料或結構型式。如陶粒混凝土材料具有良好的吸音隔聲能力和良好的動力性能, 容重輕、彈性模量低、變形性能好, 可以用于軌道沿線建筑物的建設中; 而空間網架結構, 因其良好的動力性能, 也可以作為軌道沿線大跨建筑物的合理選型加以考慮。

參 考 文 獻

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