④減振型軌下基礎(chǔ)

為了適用于不同減振要求, 各國(guó)都對(duì)傳統(tǒng)的碎石道床與整體道床作了大量改進(jìn)研究工作, 開(kāi)發(fā)了各種減振型軌下基礎(chǔ)。主要有: 在碎石道床的基礎(chǔ)上, 研制了彈性軌枕道床和道碴墊道床, 增加道床彈性, 有效降低道碴振動(dòng), 與一般碎石道床相比, 有 5- 15dB 減振。在整體道床基礎(chǔ)上, 開(kāi)發(fā)了短軌枕包套式和彈性長(zhǎng)軌枕整體道床。在日本新干線特殊減振地段, 采用了防振型板式軌道。在新加坡、香港地鐵中, 特殊減振地段浮置板結(jié)構(gòu), 減振效果非常顯著。

⑤進(jìn)行軌道不平順管理

鋼軌打磨后, 在振動(dòng)頻率為 8- 100Hz 范圍內(nèi), 振動(dòng)下降4- 8dBA , 站臺(tái)上的振動(dòng)下降 5 - 15dBA?？刂栖壍啦黄巾樖墙档洼嗆壷g振動(dòng)與噪聲的有效措施。

3 . 2　傳播過(guò)程中控制振動(dòng)噪聲的方法

(1)項(xiàng)目規(guī)劃

美國(guó)交通部門對(duì)城市高架軌道交通系統(tǒng)的振動(dòng)與噪聲評(píng)估作了大量的研究工作, 得出了為防振降噪而進(jìn)行項(xiàng)目規(guī)劃的一系列方法。大致分三個(gè)階段: Screen ing P rocedu re 主要針對(duì)項(xiàng)目決策階段, 用來(lái)確定在一定距離范圍內(nèi), 由軌道交通誘發(fā)的振動(dòng)噪聲出現(xiàn)的可能性, 供決策 參 考。 General A ssessm en t 與 Detailed A nalysis 用于評(píng)價(jià)振動(dòng)噪聲的潛能或程度。 GeneralA ssessm en t 指在確定線路方位時(shí)對(duì)振動(dòng)噪聲的評(píng)估, 供規(guī)劃線路參考。Detailed A nalysis 則用于項(xiàng)目的實(shí)施階段, 評(píng)價(jià)振動(dòng)噪聲的影響, 比如, 選擇不同的土建結(jié)構(gòu)形式可能產(chǎn)生不同程度的振動(dòng)噪聲, 供設(shè)計(jì)參考。

(2)橋梁防振降噪措施

①選擇低噪聲橋梁形式, 采用箱形梁比較合理。

國(guó)外輕軌高架橋結(jié)構(gòu)大多采用箱形梁形式, 據(jù)日本在山線對(duì)各種構(gòu)造形式、斷面形式、跨度的橋梁進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果, 表明控空板形式噪聲最低。近年來(lái), 新建的巴黎地區(qū)快速鐵路高架橋和新加坡高架鐵道均采用箱形梁。

②采用橡膠支座

(3)設(shè)置聲屏障

聲屏障是一種降低噪聲的有效措施。技術(shù)發(fā)達(dá)的美國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)、澳大利亞及香港地區(qū), 都在主干線上修建聲屏障并取得了較好的治理效果。

3 . 3　地基與建筑物振動(dòng)噪聲控制措施

建筑物本身可采用寬基礎(chǔ), 加固地板, 隔振墊等, 也可對(duì)建筑物表面貼附吸聲、隔聲材料。高架軌道沿線的建筑物在選材及結(jié)構(gòu)選型方面應(yīng)加以重視。特別應(yīng)選擇隔聲性能好, 抗振性能好, 質(zhì)量輕的建筑材料或結(jié)構(gòu)型式。如陶?；炷敛牧暇哂辛己玫奈舾袈暷芰土己玫膭?dòng)力性能, 容重輕、彈性模量低、變形性能好, 可以用于軌道沿線建筑物的建設(shè)中; 而空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu), 因其良好的動(dòng)力性能, 也可以作為軌道沿線大跨建筑物的合理選型加以考慮。

參 考 文 獻(xiàn)

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