奇瑞美標30°角兩車實車碰撞結果實驗車型：A3和A5 碰撞時速：40km/h 碰撞結果：由于是正面側撞，加起來等于以時速80公里撞車，驗證后的試驗結果顯示，兩輛發生碰撞的奇瑞車，四門都能打開、前排雙安全氣囊打開、仿真人完好無損、前發動機艙無嚴重變形。

        “膨！”隨著一聲巨響，一輛奇瑞A3和一輛A5以30°角、40km/h的時速前進發生碰撞，碎片飛濺、氣囊打開……7月3日，這一幕發生在剛剛落成的奇瑞投建的“汽車節能環保國家工程實驗室”內，這并不是一場車禍，而是一次實車碰撞實驗。

        全部為奇瑞自有資金投資

        據悉，該實驗室于2008年3月經國家發改委正式批準，前后投資總額達15億元，目前占地近30萬平方米，包括汽車零部件、整車節能環保、整車道路、動力總成、被動安全(碰撞)、材料、計量在內的七大試驗室，以及一條整車操穩、NVH調校試車跑道在內的汽車試驗技術中心。

        “實驗室全部為奇瑞自有資金投資。”奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍說。據他介紹，奇瑞試驗技術中心能夠滿足每年開發30款全新車型和生產200萬輛整車的試驗驗證能力需求，以后奇瑞的所有新車均無需“依賴他人”，實現真正自主研發。

        繼續投資建設綜合試驗場

        “有了自己的試驗中心，我們可以一邊開發一邊檢驗，提高奇瑞開發能力。”尹同躍說：“奇瑞正從應試教育向能力教育階段轉變。過去各大車企猶如在做應試教育，應付國家標準考試，現在奇瑞要做先行者。”

        除此之外，實驗室對提高奇瑞自主研發能力，提升出口產品品質舉足輕重。“在全國出口的汽車中，每2輛出口的汽車中就有接近1輛車是奇瑞汽車出口的，奇瑞是全國出口量最大的企業。”尹同躍如是告訴記者，然而太多本土企業在海外市場吃過暗虧。達不到國外碰撞標準，被國外輿論拿來說事，難以打開市場局面。“每個國家的碰撞法規不同，實驗室可以模擬各個國家不同的碰撞法規進行試驗，滿足各國法規的要求。”在實驗室投入使用后，尹同躍眼中的奇瑞自主研發體系已經相當健全。“今后奇瑞每年要出口20萬輛～30萬輛車。”他充滿信心地說。

        據介紹，奇瑞已決定再投巨資建設占地10平方公里、長12公里的高速環道、有各種可靠性組合路面以及越野等道路性能的綜合試驗場，建成后將是亞洲規模最大的現代化汽車綜合試驗場。

        奇瑞簽約首批新能源汽車經銷商

        日前，奇瑞新能源汽車技術有限公司在安徽蕪湖海螺國際會議中心成功舉辦了首次經銷商招商大會。此次共有27家來自安徽、山東、河南等省的意向經銷商參加。