國務院本周發布2009年節能減排工作安排，其中明確提出將“研究調整車輛購置稅政策”。這意味著，一手撐起今年車市高增長率的車輛購置稅政策，可能變得更加“立體”。

　　國務院年初出臺的汽車業調整振興規劃，提出對1.6升及以下排量的乘用車實施車輛購置稅減半政策，也即是稅率從10%減低至5%。這一措施與燃油稅政策相呼應，政策一出，10萬元級別家轎市場隨之火爆，自主品牌轎車更是把高昂多年的日系車壓了下去，自主轎車市場份額逼近三成。

　　車輛購置稅政策的此番調整，可能出于兩個考慮，一是鼓勵中低排量的轎車消費，以起到節能減排的作用，另外就是扶持自主品牌汽車，因為大部分的自主轎車目前均處于中低排量級別。

　　這樣的成績，可見購置稅政策激發剛性需求的威力。但此次車輛購置稅政策的特點就是一開始就被明確定義為短期政策，到今年底就將結束。這主要考慮到去年車市大幅下滑，國際金融危機波及國內經濟，因此為拉動內需，刺激車市需求而進行臨時的稅收調整。現在，對購置稅減半期限是否延長的問題，就成為業內爭論的焦點問題。據了解，中國汽車工業協會向有關部門建議，考慮延長購置稅政策減半的期限。

　　而國務院明確車輛購置稅政策將調整，則意味著政策可能不會簡單到期結束，而是豐富其調整手法，以發揮更全面的作用。

　　雙管齊下護航車市

　　業內分析人士認為，購置稅減半政策如不延期，車市需求可能在短期內被透支，一旦明年經濟有所波動，車市就不能保持平穩增長態勢。但從中長期看，中國車市的剛性需求則仍足以拉動市場保持10年以上的高增長期。

　　如果購置稅減半政策延期，更能夠保證完成汽車業振興規劃要求的未來三年保持10%以上增長率的任務。但國家稅收因此將受到更多影響。特別是公路建設資金可能跟不上，轉而最終影響到汽車的普及和使用。反對購置稅減半政策延期的專家還認為，長期對1.6升排量以下車型實行優惠，車市的結構性增長特征將越發明顯。而一個不得不承認的事實是，并不是排量越低的汽車，對節能減排的效果就越好。

　　購置稅減半政策因此面臨進退兩難境地。國家發改委負責汽車產業政策的官員此前透露，“購置稅減半政策將不會延期，但購置稅的征收標準和相關細則將會進行調整”。這就是國務院需要專門研究購置稅調整問題的原因。