高速路應用LED太超前？

　　目前，我國的高速路絕大多數是不裝路燈的。而此時的LED燈具一馬當前，大有在方興未艾的高速路的路燈應用中當家作主的意思。目前業內專家和應用單位基本持有保守或者否定的態度。

　　謝俊彥直接明了的表示“目前高速路應用LED還是太超前了，我曾經和業內專家做過相關問題的探討，其中提到了很多LED燈具應用于高速公路的優點，但是在我看來，其中的缺點也是顯而易見的，也是致命的。在快速干道和城市道路是可以應用LED燈具的，但是如果在高速路上盲目應用，不恰當的話，很可能會給LED燈具抹黑。”

　　北京電光源研究所楊小平強調了LED燈具的質量和可靠性，“如果目前的LED能夠完全代替鈉燈，那還是沒問題的。還是先從小公路，到主干道，然后再到高速路。如果產品的質量和可靠性能夠保證，那就沒有問題。”

　　中國照明電器協會理事長陳燕生和江蘇省連云港城市照明管理處張濤表示，高速路LED路燈可以試點應用，但是目前還不適宜大面積推廣。技術、成本都是推廣的瓶頸。

　　對于LED路燈目前在高速路的應用范圍，張濤表示，高速路應用LED路燈的適宜范圍還是在收費站兩邊各一百米，但是高速路全部都用LED還保留意見。

　　制約高速路LED應用的因素

　　LED雖然有很多優點，但在實際運行中，LED光源的應用在現階段仍然存在一些制約因素，正是這些原因在一定程度上阻礙了LED在高速公路上的發展。

　　(1)發熱問題

　　改善LED的發熱問題是攻克大功率照明燈具的關鍵。LED的工作狀態和散熱設計不僅直接關系到LED實際發光效率，也關系到實際使用壽命。通常所說的LED芯片光效是指結溫在25℃時的芯片光效，由于散熱設計和環境溫度的影響，在實際使用中，結點溫度往往會大大高于25℃，導致光效大幅下降。以結溫25℃時100lm/W的芯片為例，實際使用中可能只有60～70lm/W。

　　臺灣的一家科技公司發明了回路熱管(LHP)冷卻技術來替代現時常用的散熱片散熱技術，已經很好地解決了這個問題，大大提高了LED燈具的使用壽命。經過3年實際測試表明，每天工作12h，其光衰小于3%。預計在工作10年以后，其光衰只有20%。這就基本上解決了壽命的問題。

　　(2)性價比問題

　　由于目前LED芯片的價格仍處于較高水平，LED路燈的價格與傳統燈具相比仍較高。

　　目前LED光源的性價比仍處于較低水平。但LED是半導體元件，隨著電子科技的飛速發展，技術越來越先進，價格會越來越低廉。作為新興光源，LED正處于飛速發展的階段，目前大功率白光LED的光效已達到150lm/W，通過對其發光機理的研究，推算出LED的理論光效可達350lm/W，具有很大的發展空間和潛力。

 　　(3)沒有統一標準

　　目前還沒有統一的LED光源生產國家技術標準，每個廠家按自己的標準生產自己的產品，彼此間很難通用。LED光源燈具的結構設計均為一體化設計，即其相關器件無法現場更換，無論是LED光源損壞或是電源故障，一有問題則必須整燈拆除更換，維護工作成本大大增加。LED產品的升級換代速度很快，接口又沒有國標約束，隨著芯片的更新，廠家很難保證在若干年后還生產現有的產品。屆時產品的備品包括維護就成為運行維護部門棘手的問題，一條路一種路燈的尷尬現象會顯現出來。

　　在統一的LED國家標準沒有制定出來之前，LED行業魚龍混雜，大家一擁而上搶占市場，但是由于目前的LED芯片核心技術及貨源均在國外，國內在沒有完全處理好后工藝封裝散熱技術和沒有對產品進行充分的可靠性試驗的情況下，就不負責任的匆忙將產品推向市場，一些高速公路和市政道路就不幸的作了試驗的小白鼠。但瑕不掩瑜，由于LED光源的顯著優點和白光LED技術的日臻成熟，節能、長壽、光照均勻、靈活方便、綠色環保的半導體光源在高速公路照明系統中的應用，對節省建設資金，緩減用電矛盾，減少建成后的維護保養工作，構建節約型社會具有重大意義。相信LED光源在高速公路上有著廣闊的應用前景。

　　不管對于高速路LED燈具應用，特別是LED路燈的應用有何爭論，在新的應用領域上，高速路的潛在市場不可回避。我們不能因為種種限制因素而因噎廢食，更不能不計安全、技術、成本等因素，大規模密集上馬。

　　“目前的LED技術在不斷的發展，很多的技術瓶頸在不斷的解決，但是在整體的和規范性沒有解決之前，可以試點應用，最好別在功能性的照明中大規模應用。”張濤的看法頗能代表目前業內對于高速路LED應用的看法。