3 工藝的改進

　　通過多個汽車涂裝廢水處理廠的設計與實際運行，發現采用物化+生化法處理涂裝廢水是經濟可行的，能達到預期的處理效果，但也存在一些問題，需要對此工藝進行優化與改進。

　　3.1 均勻水質水量

　　由于汽車涂裝廢水大多間歇排放，瞬時排放水量大，濃度高，必須在調節池內混合均勻，減少對后續處理的沖擊。在設計調節池時，須滿足廢水在池內停留足夠的時間來混合均勻，一般調節池的有效容積占設計水量的40%以上，運行時特別注意池內必須留出安全容積來稀釋從倒槽廢液池中泵入的高濃度廢液，防止水質的大幅波動，造成系統無法穩定運行。

　　3.2 化學除磷的控制

　　汽車涂裝廢水中磷酸鹽濃度較高，必須考慮采用物化除磷。運行時加入過量的石灰乳，調節廢水pH值至11.5以上，去除重金屬離子，又能作為廉價高效的除磷劑。根據實際運行，以石灰為混凝劑，PAM為絮凝劑，磷酸鹽的去除率可達到99%左右，出水濃度小于0.5mg/L。但如此高效的化學除磷，導致廢水中磷酸鹽過低，影響后續生化反應的進行，必須適當控制石灰乳的投加量，保證出水中的磷酸鹽的濃度為2.0～3.0mg/L內，既能滿足生化反應的需要，又能保證最終出水磷酸鹽穩定達標。

　　3.3 廢水營養物的補充

　　由于汽車涂裝廢水中缺少微生物所需的各種營養源，必須考慮補充廢水的營養物。目前常用的方式有：（1）人工投加氮磷；（2）引入生活污水。從運行管理和實際運行效果來看，最簡單有效的方法是引入生活污水，補充微生物所需的各種營養源。

　　3.4 提高水解酸化的效率

　　汽車涂裝廢水的重要特征之一為可生化性差，采用水解酸化來提高廢水的可生化性能是首要條件，水解酸化的設計水力停留時間一般為6～9h, BOD5/CODcr由原來的0.2提高到0.3以上，基本滿足生化反應的條件。但從多個工程實例的對比來看，在水解酸化池中安裝填料，組成復合水解酸化工藝，CODcr的去除率可提高20%～30%，廢水可生化性可提高15%左右，減輕SBR的處理負荷。

　　3.5 合理分配供氧，降低能耗

　　目前汽車涂裝廢水的好氧工藝多采用SBR法，其運行方式為：進水時間4h，進水1h后進行曝氣8h，沉淀2h。排水0.5h，閑置0.5h。SBR池供氧采用羅茨鼓風機和微孔曝氣器，池內溶解氧的濃度控制在2.0～5.0mg/L。

　　在SBR法處理涂裝廢水時，多采用非限制性或限制性曝氣。在充水的起始階段，由于池內污染物濃度較低，需氧量較?。坏S著進水量的加大，污染物的濃度逐漸加大，在進水的后半期應加大廢水的供氧量[4]。在曝氣階段，由于池內污染物濃度逐漸降低，需氧量也逐漸減少，在曝氣的后半期應減少廢水的供氧量。在實際運行時，羅茨鼓風機變頻運行可很好的解決供氧分配問題，節省能耗約20%~25%。

　　4 處理效果及運行成本分析

　　經多年運行表明，系統運行穩定，處理效果好，處理后的水質經當地環境監測站多次采樣分析，結果為pH=6.0～9.0，CODcr≤80%~90mg/L，SS≤60~70mg/L，BOD5≤4~20mg/L，石油類物質≤5.0mg/L，磷酸鹽≤0.5mg/L，達到國家《污水綜合排放標準》中的一級排放標準。

　　優化與改進后，總的運行成本由原來的1.36元/立方米降到0.93元/立方米，減少運行成本約30%左右，經濟效益明顯。

　　5 結論

　　5.1 對于汽車涂裝廢水的處理，必須對原水進行分質分流，重視廢水水質均勻。

　　5.2 經實踐表明，采用物化+生化法處理汽車涂裝廢水是經濟可行的，較之其它方法具有處理效果穩定、運行成本低、操作維護簡單等特點。

　　5.3 通過對物化+生化處理工藝的改進，使汽車涂裝廢水處理工藝更趨完善，處理效果更穩定。

　　參考文獻：

　　[1]工錫春.最新汽車涂裝技術[M].北京：機械械業出版社，1998.

　　[2]孫華.涂鍍三廢處理工藝與設備[M].北京：化學工業出版社，2006.

　　[3]王凱軍，賈立敏.城市污水生物處理新技術開發與應用[M].北京：化學工業出版社，2001.

　　[4]李亞新.活性污泥法理論與技術[M].北京：中國建筑工業出版社，2007.