摘要針對汽車涂裝廢水的特點,將涂裝廢水簡單的分為濃廢液、磷化廢水、綜合廢水,先采用物化法去除廢水中的大部分油類、重金屬、磷等污染物,然后采用生物法對廢水進行統一處理。


汽車涂裝廢水含有油、表面活性劑、樹脂、重金屬離子、磷酸鹽、油漆、顏料等、有機溶劑等,若處理不善將會對水體造成嚴重污染。涂裝廢水存在水質水量變化大、排放無規律、有機廢水生化性差等因素,處理難度較大,以下通過具體工程來介紹汽車涂裝廢水的處理。

深圳某汽車生產企業具有汽車整車和零部件生產項目,年產汽車規模25萬輛,其污水來源及水量水質等情況如下介紹。

1原水水量水質

2設計水質水量

2.1原水分類

1)磷化廢水:含有一類重金屬污染物的廢水廢液,包括磷化廢水、磷化清槽液、表調廢水、表調清槽液;

2)綜合廢水:除磷化廢水以外的其他廢水,包括脫脂廢水、電泳廢水、噴漆廢水等;

3)濃廢液:脫脂清槽液、電泳清槽液、噴漆濃液等。

2.2設計水質水量

本項目設計水量為:物化段3000m3/d,生化段4000m3/d。

根據本工程的廢水水質數據并參考同類工程的水質數據,確定本方案的原水設計水質(表2)。

3物化段的處理原理

3.1磷化廢水

由于磷化廢水中含有第一類污染物Ni,以及Zn等其他重金屬離子,本項目采用沉淀法先行進行去除。因此,對磷化廢水先用NaOH調節pH 9-9.5,去除Ni、Zn等重金屬離子。反應機理:

Ni2++2OH- →Ni(OH)2↓

Zn2++2OH- → Zn(OH)2↓

3.2綜合廢水

磷化廢水處理后匯入綜合廢水混合,采用投加Ca(OH)2去除磷,pH值控制在11-11.5,同時也起到破乳除油與去除部分COD的效果。

反應機理:3HPO43-+5Ca2++4OH- →[Ca5(OH)(PO4)3]↓+3H2O

3.3濃廢液

為保證沉淀分離的效果,以及減輕后續工藝的負荷,當排入的脫脂廢液中的含油量很高時,采用一套小型混凝氣浮裝置,對由濃廢液先進行除油預處理。

4工藝流程

磷廢水處理系統:

濃廢液處理系統:

綜合廢水處理系統:

5工藝設計和運行控制要點分析

根據實際運行,采用本處理工藝進行汽車涂裝廢水的處理,以下方面在設計和控制是比較重要的。

1)水量水質調節。涂裝廢水除日常清洗水外,還會定期排放槽液廢液等,特別是在假期、檢修期時槽液集中排放,水量很大。因此,調節池要具備充足的調節水量水質的能力才能保證后續處理工藝的穩定運行。本工藝將廢水粗分為磷化廢水和綜合廢水兩種,有效的利用廢水自身的酸堿度進行中和,避免

2)除油。脫脂廢水、廢液中含有較多的油類,在前階段通過物理或物化的方式去除油類,可以減少后段處理的負荷。通過本工程觀察,通過隔油池的設置可以比較有效的去除浮油。電泳廢水的電泳漆是一種水溶性樹脂類化合物,在流動緩慢的環境中就會沉積,而沉積的電泳漆渣比較粘,因此在隔油池要進行定期的清渣作業。

3)反應。根據工程實踐,去除Ni、Zn需將pH值控制在9左右,而除P反應的pH值需控制在11.5左右。

4)石灰除磷。本處理項目系統采用石灰除磷,污泥較多,并且由于石灰污泥的特點是污泥密實、容易板結,因此污泥池要設置空氣攪拌等攪拌系統防止污泥固結。

5)營養鹽。涂裝廢水生化性差,需要補充營養鹽(特別是在調試階段),才能使得廢水具有良好的生化性。本項目采用引進生活污水的形式增強污水的生化性,如不具備引進生活污水的時候,往往需要補充碳源和氮源(如投加廢糖漿和尿素等)。

6)生化池。根據有關工程實踐的比較分析,由于涂裝廢水生化性較差,生化池采用活性污泥法比生物膜法的效果好。生物膜法由于難掛膜,即使掛膜也是很薄的一層,受到水質沖擊時,膜很容易脫落,使得處理效果不穩定。本項目采用SBR池,處理效果很好,調試完成后一直穩定達標,并且基本無剩余生化污泥排放。

6項目總結

本項目自2008年5月建成開始試運行以來,目前已經穩定運行2年多,近一年來已基本達滿負荷運行,各項出水指標均優于設計指標。本項目采用物化結合生化的處理工藝,物化段有針對性地對重金屬和磷進行了前處理,生化階段主要對COD進行處理,整體工藝路線清晰,運行管理簡單,運行費用也比全物化系統要便宜。