摘   要：本文首先引入了“交通防電磁聲屏障”這個全新概念，然后從“交通防電磁聲屏障”的工作原理和建造材料介紹入手，以已完成的“北京門頭溝區新南城西北環線道路工程防電磁聲屏障工程”為實際工程案例，對該類屏障體的設計和施工安裝方法進行初步的探討。

關鍵字：交通、 防電磁聲屏障 、 設計方法 、施工方法

    1、引言

    隨著我國交通事業的迅猛發展，交通電磁污染防治現在已逐漸成為繼交通噪聲污染防治后又一個新的社會熱點。“交通防電磁聲屏障”本質上就是交通電磁治理和交通噪聲治理的綜合屏障防護措施，并以交通電磁污染屏蔽為技術核心。

    “交通防電磁聲屏障”的工作原理就是在傳播路徑上切斷由于交通產生的干擾電磁波和交通噪聲，從而消除對敏感目標的干擾。在解決交通電磁干擾和噪聲問題的諸多手段中，交通防電磁聲屏障是最基本和有效的技術手段，用防電磁聲屏障進行屏蔽的方法解決電磁和噪聲干擾問題最大好處是在不影響保護目標正常工作的情況下消除干擾，因此不需要對敏感目標做任何修改。對于交通噪聲屏障防治技術我們已經研究多年，相對來說技術已相當成熟，在本文中便不再進行累述；下面，我們重點就交通電磁屏障防治技術進行一下說明。

    交通防電磁屏障技術，或稱為交通電磁屏蔽技術,實際上就是在電磁波的傳播途徑上人為地設置一個屏障體，限制從屏蔽材料的一側空間向另一側空間傳遞電磁能量。電磁波傳播到達屏蔽材料表面時，通常有3種不同機理進行衰減：一是在入射表面的反射衰減；二是未被反射而進入屏蔽體的電磁波被材料吸收的衰減；三是在屏蔽體內部的多次反射衰減。電磁波通過屏蔽材料的總屏蔽效果可按下式計算：

    SE = R+ A+B               ——（1）

    式中：SE為電磁屏蔽體的綜合屏蔽效果，單位為dB；R為表面單次反射衰減；A為吸收衰減；B為內部多次反射衰減 (只在A<15dB情況下才有意義)。

    根據應用需要及相關法規的要求,當材料的屏蔽綜合屏蔽效果SE達到30~60dB的中等屏蔽數值時,認為屏蔽有效。

    屏蔽體屏蔽效果的好壞最關鍵的因素是屏蔽材料的選擇。性能良好的電磁屏蔽材料應具有較高的電導率及磁導率。某些金屬或合金是電的良導體，如銅、鋁等，對高阻抗電場有很好的屏蔽作用,但對低阻抗磁場的屏蔽卻不夠理想；而有些金屬或合金，如鐵、坡莫合金等卻對低阻抗磁場有很好的屏蔽作用。為在較寬廣的頻率范圍內都有好的屏蔽作用，屏蔽材料應是高電導率及高磁導率材料的組合。

    電磁屏蔽材料在電子工業高速發展的時代是一種防止電子污染所必需的防護性功能材料，是目前新技術發展領域中的新型化工材料。電磁金屬屏蔽體通常是利用金屬板(網)、金屬盒(箱)、金屬罩等材料形式阻止或減小電磁能量傳播、是實現電磁兼容的有效方法之一；金屬纖維系填充復合型屏蔽體同樣具有優良的導電導磁性能，屏蔽效果高，綜合性能好，安裝形式靈活，是另一類很有發展前途的電磁屏蔽體形式。

    我們必須知道，盡管交通防電磁屏蔽體對于交通干擾電磁波具有良好的屏蔽效果，但如果屏蔽體的設計和施工方法不當，就會大大降低電磁屏障體整體屏蔽的效果。因此，下面結合我單位完成的“北京門頭溝區新南城西北環線道路工程防電磁聲屏障工程”工程案例（圖1），我們對該類屏障體的設計和施工方法進行初步的探討。

 
圖1 北京門頭溝區新南城西北環線道路工程防電磁聲屏障工程