在環(huán)保日益受到關(guān)注的今天，電動(dòng)汽車為我們創(chuàng)造更環(huán)保的未來。電動(dòng)機(jī)不會(huì)排放有害的CO2，比內(nèi)燃機(jī)更加高效：汽油動(dòng)力車輛的能量轉(zhuǎn)換效率僅為 19%，而電動(dòng)車則高達(dá) 64%。在電動(dòng)車的設(shè)計(jì)中，最大的難題是蓄電池，而不是引擎。電池是電動(dòng)車的核心組件，比亞迪作為電動(dòng)公共汽車制造商在電池領(lǐng)域聲譽(yù)卓著，其重要的原因就是擁有獨(dú)立的高性能電池制造技術(shù)。

比亞迪于 1995 年開始生產(chǎn)可充電電池，但是直到 2003 年才把發(fā)展重心轉(zhuǎn)至汽車領(lǐng)域。從電動(dòng)機(jī)一直到方向盤和擋板，幾乎所有組件都是在比亞迪內(nèi)部生產(chǎn)。2009 年，公共汽車加入其產(chǎn)品組合。比亞迪為這些車輛自主研發(fā)了磷酸鐵電池，其不易出現(xiàn)失火或爆炸的熱逸散現(xiàn)象，更加安全。同時(shí)，比亞迪開發(fā)的電池為可回收型，更加環(huán)保。為了保證行駛里程，電動(dòng)汽車的電池還必須具備存儲(chǔ)能力高以及體積小、輕便等特點(diǎn)。

發(fā)揮激光技術(shù)優(yōu)勢(shì)

隨著用戶對(duì)儲(chǔ)能設(shè)備的要求不斷提高，同時(shí)，對(duì)交貨周期、性價(jià)比等要求日益升級(jí)，需要企業(yè)采用高效、可靠的生產(chǎn)流程來保證。焊接對(duì)于電池的生產(chǎn)流程至關(guān)重要，特別要采用焊接技術(shù)連接接頭、密封電池外殼。

根據(jù)焊接工作的特定類型比亞迪分別采用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)，包括電阻焊接、超聲波焊接和電子束焊接。對(duì)于高敏感性組件，比亞迪采用了激光焊接技術(shù)，其電池工廠共安裝了上百臺(tái)激光焊接機(jī)。由于大部分焊接操作都是在厚度不超過 2 mm的部件上進(jìn)行的，而這些部件均采用銅、鋁或鋁合金制成，為了避免損壞精細(xì)的電池組件，焊接流程必須盡可能減小對(duì)周圍材料的影響。此類流程的主要要求是焊縫微細(xì)、熱擴(kuò)散低、內(nèi)應(yīng)力低并將變形降至最低。

激光焊接非常適合用于焊接銅或鋁等高反射材料。通過調(diào)整激光束的焦點(diǎn)可以快速?gòu)囊粋€(gè)焊點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)焊點(diǎn)，同時(shí)還可以通過調(diào)整工作角度來避免損壞光學(xué)器件。對(duì)于密封電池外殼，比亞迪采用了脈沖激光技術(shù)，可有效地保證焊縫絕不漏氣，而且在這個(gè)過程中不會(huì)產(chǎn)生過多熱量。所選擇的方法在連續(xù)的激光脈沖之間為材料保留了冷卻時(shí)間，完全符合要求。