作為氫能源下游利用重點的氫燃料電池車（Fuel cell vehicle-FCEV）是指使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛運行的新能源汽車。以可再生能源為基礎(chǔ)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)符合我國循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的要求，市場潛力較大。
2019年，中國氫燃料電池裝機量為128.06MW，同比增長140.49%。2019年，中國氫燃料電池系統(tǒng)裝機量前五主要為上海重塑、億華通、清能股份、國鴻重塑、新源動力。前五家企業(yè)裝機量占2019年中國氫燃料電池裝機量的79%。2019年全年中國共生產(chǎn)氫燃料電池汽車3018輛（合格證數(shù)據(jù)），同比增長86.41%。從燃料電池車型來看，2019年中國共生產(chǎn)氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛。2019年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%，截至2019年底我國燃料電池車累計數(shù)量為6000輛。2020年全年燃料電池汽車產(chǎn)銷累計完成1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2021年1-12月，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.2萬輛，同比分別增長48.7%和35.0%。2022年1-4月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1034輛和832輛，同比分別增長6.4倍和3.4倍。
政策環(huán)境來看，2020年4月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》明確，爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。2020年9月16日，財政部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，示范期暫定為四年。2020年12月，財政部關(guān)稅司發(fā)布《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會關(guān)于2021年關(guān)稅調(diào)整方案的通知》，圍繞氫燃料電池的進口零部件關(guān)稅將下調(diào)。自2021年1月1日起，燃料電池增壓器暫定下調(diào)至5%、燃料電池循環(huán)泵下調(diào)至2%、燃料電池用碳電極片下調(diào)至5%、鉑載催化劑下調(diào)至4%等。可以看到，在政策的支持下，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來黃金發(fā)展時期。
地方布局領(lǐng)域，截至2020年底，全國多個城市共頒布了40多個氫能產(chǎn)業(yè)專項政策。尤其是進入2021年以來，各地利好消息仍不斷涌現(xiàn)。如2月19日，中石化發(fā)布公告稱，在未來5年間將布局近千座加氫站或油氫合建站；同日，山東省能源局印發(fā)《2021年全省能源工作指導(dǎo)意見》指出，將在年內(nèi)完成投資20億元，開展可再生能源制氫試點，有序推動魯氫經(jīng)濟帶及周邊地區(qū)加氫站建設(shè)；2月25日，《上海市加快新能源汽車發(fā)展實施計劃（2022-2028年）》提出，5年后上海的氫燃料電池汽車將達1萬輛，加氫站超過70座。2021年8月26日晚間，上海經(jīng)信委正式官宣，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局正式批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用上海城市群為首批示范城市群。目前，上海城市群已經(jīng)建立了城市群工作機制、組建市級工作專班，瞄準“百站、千億、萬輛”戰(zhàn)略目標(規(guī)劃建設(shè)加氫站接近100座，形成產(chǎn)出規(guī)模近1000億元，推廣燃料電池汽車接近10000輛)。這是繼北京之后，第二個官宣獲批的燃料電池汽車示范城市群，或?qū)⑦M一步引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈迅速鋪開，另外市場預(yù)期，廣東燃料電池汽車示范城市群大概率也在首批名單之內(nèi)。2021年11月7日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》（簡稱“意見”）。《意見》提出，持續(xù)打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。深入實施清潔柴油車（機）行動，全國基本淘汰國三及以下排放標準汽車，推動氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。
氫燃料電池行業(yè)自2015年以來，共發(fā)生融資事件104起，分別為：2015年5起，2016年12起，2017年13起，2018年16起，2019年27起，2020年31起，行業(yè)融資案例持續(xù)增加。進入2021年以后，不少企業(yè)單獨或者聯(lián)合投資了燃料電池項目。2021年1-2月，國內(nèi)投資氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的項目共有10個，總投資額超260億元，其中現(xiàn)代汽車集團投資規(guī)模最大。未來隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟，融資金額會不斷變大，億元融資事件越來越多。由于氫燃料電池擁有比鋰離子動力電池更長的續(xù)航里程、更輕的總質(zhì)量以及更高的工作效率，氫燃料電池投資項目正在迎來火爆的“投資期”。
雙贏縱橫企業(yè)發(fā)布的《2022-2028年中國氫燃料電池汽車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》共十一章。報告首先介紹了氫燃料電池汽車的相關(guān)概念、上下游產(chǎn)業(yè)鏈。接著分析了國內(nèi)外氫燃料電池汽車的發(fā)展及國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展的先行區(qū)，然后對氫燃料電池汽車行業(yè)競爭格局、重點布局企業(yè)進行了系統(tǒng)的分析，對上游氫能源產(chǎn)業(yè)、國內(nèi)加氫站的建設(shè)做了詳實的解析，最后對其投資狀況和發(fā)展前景做了科學(xué)的分析和預(yù)測。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、商務(wù)部、工信部、中國汽車工業(yè)協(xié)會、雙贏縱橫企業(yè)、雙贏縱橫企業(yè)市場調(diào)查中心以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對氫燃料電池汽車行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資氫燃料電池汽車項目，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
【報告目錄】
第一章 氫燃料電池汽車的基本介紹
1.1 氫燃料電池技術(shù)及應(yīng)用
1.1.1 氫燃料電池的定義
1.1.2 氫燃料電池的結(jié)構(gòu)
1.1.3 氫燃料電池的特性
1.1.4 氫燃料電池運行原理
1.1.5 氫燃料電池下游應(yīng)用
1.2 氫燃料電池汽車的基本介紹
1.2.1 氫燃料電池車的相關(guān)內(nèi)涵
1.2.2 氫燃料電池車的工作原理
1.2.3 氫燃料電池車的發(fā)展優(yōu)勢
1.2.4 氫燃料電池車的主要性能
1.2.5 汽車氫燃料使用壽命分析
1.2.6 氫燃料電池汽車的優(yōu)缺點
1.3 氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析
1.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
1.3.2 產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)
1.3.3 產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)
1.3.4 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀
第二章 2020-2022年國際氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.1 全球氫燃料電池汽車發(fā)展演進
2.1.1 全球氫能市場發(fā)展背景介紹
2.1.2 全球燃料電池汽車發(fā)展歷程
2.1.3 全球氫燃料電池汽車利好政策
2.1.4 全球燃料電池出貨規(guī)模分析
2.1.5 全球氫燃料電池汽車銷售規(guī)模
2.1.6 全球燃料電池汽車保有量分析
2.1.7 全球燃料電池汽車區(qū)域分布
2.1.8 全球氫燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.9 全球氫能企業(yè)公開專利排名
2.1.10 全球氫燃料電池汽車發(fā)展挑戰(zhàn)
2.1.11 全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
2.2 美國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.2.1 行業(yè)發(fā)展背景
2.2.2 行業(yè)補貼政策
2.2.3 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.4 行業(yè)區(qū)域發(fā)展
2.2.5 行業(yè)發(fā)展模式
2.2.6 加氫站數(shù)量分析
2.2.7 行業(yè)發(fā)展機遇
2.2.8 行業(yè)經(jīng)濟路線
2.2.9 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.2.10 行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗
2.3 日本氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景分析
2.3.2 產(chǎn)業(yè)國家戰(zhàn)略分析
2.3.3 行業(yè)銷售規(guī)模分析
2.3.4 行業(yè)發(fā)展模式分析
2.3.5 企業(yè)布局現(xiàn)狀分析
2.3.6 企業(yè)典型車型介紹
2.3.7 加氫站的建設(shè)布局
2.3.8 行業(yè)發(fā)展機遇分析
2.3.9 日本發(fā)展經(jīng)驗借鑒
2.4 韓國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.4.2 產(chǎn)業(yè)支持政策分析
2.4.3 行業(yè)銷量情況介紹
2.4.4 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.4.5 行業(yè)發(fā)展模式分析
2.4.6 加氫站的數(shù)量情況
2.4.7 典型企業(yè)發(fā)展情況
2.4.8 行業(yè)發(fā)展機遇分析
2.4.9 企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展態(tài)勢
2.4.10 行業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃
2.4.11 產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗總結(jié)
2.5 其他國家或地區(qū)布局動態(tài)
2.5.1 歐盟
2.5.2 加拿大
2.5.3 英國
2.5.4 德國
第三章 2020-2022年中國氫燃料電池汽車行業(yè)政策標準分析
3.1 政策體系分析
3.1.1 國家層面的支持政策
3.1.2 地方層面的支持政策
3.2 相關(guān)政策規(guī)劃分析
3.2.1 《中國制造2025》相關(guān)規(guī)定
3.2.2 氫能源汽車產(chǎn)業(yè)補貼政策
3.2.3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
3.2.4 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖
3.2.5 推動燃料電池商用車發(fā)展政策
3.2.6 燃料電池汽車示范城市群申報
3.2.7 氫能汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄
3.3 地方政策布局情況分析
3.3.1 北京市
3.3.2 上海市
3.3.3 武漢市
3.3.4 江蘇省
3.3.5 廣東省
3.3.6 湖南省
3.3.7 山西省
3.3.8 山東省
3.3.9 河北省
3.4 行業(yè)標準體系分析
3.4.1 標準建設(shè)現(xiàn)狀
3.4.2 適用標準規(guī)定
3.4.3 標準制定機構(gòu)
3.4.4 標準運作流程
3.4.5 相關(guān)標準內(nèi)容
3.4.6 相關(guān)標準動態(tài)
第四章 2020-2022年中國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
4.1 行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
4.1.1 資源環(huán)境
4.1.2 產(chǎn)業(yè)環(huán)境
4.1.3 技術(shù)環(huán)境
4.1.4 社會環(huán)境
4.1.5 戰(zhàn)略意義
4.2 行業(yè)運行狀況分析
4.2.1 行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2 行業(yè)發(fā)展階段
4.2.3 產(chǎn)銷規(guī)模分析
4.2.4 市場招標情況
4.2.5 市場保有量分析
4.2.6 氫能汽車上險量
4.2.7 細分市場結(jié)構(gòu)
4.2.8 行業(yè)發(fā)展模式
4.2.9 推薦車型分布
4.2.10 關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域
4.2.11 技術(shù)瓶頸分析
4.3 行業(yè)運行特點分析
4.3.1 總體發(fā)展特征
4.3.2 細分市場特征
4.3.3 技術(shù)創(chuàng)新提速
4.3.4 自主研發(fā)強化
4.3.5 產(chǎn)品研發(fā)加快
4.3.6 生產(chǎn)能力特征
4.3.7 配套平臺構(gòu)建
4.3.8 商業(yè)模式創(chuàng)新化
4.4 行業(yè)運作成本分析
4.4.1 氫能汽車使用成本對比
4.4.2 燃料電池汽車成本構(gòu)成
4.4.3 燃料電池汽車制造成本
4.4.4 燃料電池汽車購置成本
4.4.5 燃料電池汽車運營成本
4.4.6 電池電堆及發(fā)動機成本
4.4.7 氫燃料汽車成本降低關(guān)鍵
4.4.8 燃料電池汽車成本下降趨勢
4.5 地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
4.5.1 產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域分析
4.5.2 行業(yè)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀
4.5.3 行業(yè)省市分布格局
4.5.4 氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布
4.5.5 珠三角產(chǎn)業(yè)集群
4.5.6 長三角產(chǎn)業(yè)集群
4.5.7 環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群
4.6 發(fā)展瓶頸分析
4.6.1 行業(yè)整體發(fā)展困境
4.6.2 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸
4.6.3 氫能源車效率問題
4.6.4 產(chǎn)業(yè)運營困境分析
4.6.5 關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展落后
4.6.6 過度依賴國家補貼
4.6.7 商用車的發(fā)展問題
4.7 發(fā)展對策分析
4.7.1 行業(yè)整體發(fā)展建議
4.7.2 政策發(fā)展建議分析
4.7.3 降低氫氣供應(yīng)成本
4.7.4 推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
4.7.5 區(qū)域特色布局建議
4.7.6 加大人才支持力度
4.7.7 可持續(xù)的發(fā)展建議
第五章 2020-2022年氫燃料電池汽車行業(yè)先行區(qū)建設(shè)狀況
5.1 示范化政策特點
5.1.1 采取“以獎代補”方式
5.1.2 鼓勵發(fā)展關(guān)鍵零部件
5.1.3 多地參與的協(xié)同布局
5.1.4 涉及范圍具有多元化
5.2 佛山市
5.2.1 發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.2.2 政策支持狀況
5.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈的布局
5.2.4 項目建設(shè)動態(tài)
5.2.5 當(dāng)前存在問題
5.3 北京市
5.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.2 汽車運行情況
5.3.3 氫能基礎(chǔ)建設(shè)
5.3.4 制儲運氫產(chǎn)業(yè)
5.3.5 支持鼓勵方案
5.4 上海市
5.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
5.4.2 加氫站當(dāng)前建設(shè)狀況
5.4.3 加氫站建設(shè)相關(guān)規(guī)劃
5.4.4 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新
5.4.5 氫燃料電池汽車現(xiàn)狀
5.4.6 氫燃料電池汽車建議
5.5 武漢市
5.5.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
5.5.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
5.5.3 氫能汽車項目
5.5.4 氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
5.5.5 加氫站的建設(shè)
5.6 浙江省
5.6.1 市場相關(guān)布局
5.6.2 加氫站建設(shè)
5.6.3 推廣應(yīng)用效果
5.6.4 產(chǎn)業(yè)支持政策
5.7 張家口市
5.7.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.7.2 產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策
5.7.3 氫能相關(guān)建設(shè)
5.7.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標
5.7.5 電池汽車運行
5.8 天津市
5.8.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.8.2 制儲運氫產(chǎn)業(yè)
5.8.3 產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃
5.8.4 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
5.8.5 電池汽車項目
5.9 成都市
5.9.1 政策環(huán)境分析
5.9.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.9.3 氫能供給體系
5.9.4 重點企業(yè)分析
5.9.5 應(yīng)用推廣情況
5.10 其他示范地區(qū)發(fā)展動態(tài)
5.10.1 山東省
5.10.2 大連市
5.10.3 寧波市
第六章 2020-2022年氫燃料電池汽車行業(yè)競爭格局分析
6.1 國內(nèi)外競爭布局分析
6.1.1 國際競爭主體
6.1.2 國際布局特點
6.1.3 國內(nèi)競爭主體
6.1.4 市場競爭現(xiàn)狀
6.1.5 企業(yè)注冊狀況
6.1.6 企業(yè)接入數(shù)量
6.1.7 企業(yè)發(fā)展態(tài)勢
6.2 國內(nèi)投資布局主體分布
6.2.1 國外企業(yè)
6.2.2 國有企業(yè)
6.2.3 上市公司
6.2.4 氣體類公司
6.2.5 創(chuàng)新型企業(yè)
6.2.6 汽車企業(yè)
6.3 典型產(chǎn)品案例分析
6.3.1 國際主要車型
6.3.2 奔馳GenH2
6.3.3 豐田Mirai
6.3.4 現(xiàn)代NEXO
6.3.5 上汽EUNIQ7
6.4 國有企業(yè)布局動態(tài)
6.4.1 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
6.4.2 中石油公司
6.4.3 中石化公司
6.5 汽車企業(yè)布局動態(tài)
6.5.1 比亞迪
6.5.2 廣汽集團
6.5.3 長城汽車
6.5.4 東風(fēng)汽車
6.5.5 福田汽車
6.5.6 中通客車
第七章 2019-2022年氫燃料電池典型企業(yè)發(fā)展分析
7.1 豐田汽車公司
7.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2 發(fā)展布局模式
7.1.3 2018財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.1.4 2019財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.1.5 2020財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.2 本田汽車公司
7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2 2018財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.2.3 2019財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.2.4 2020財年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
7.3 上海汽車集團股份有限公司
7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2 燃料電池汽車
7.3.3 經(jīng)營效益分析
7.3.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.3.5 財務(wù)狀況分析
7.3.6 核心競爭力分析
7.3.7 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.3.8 未來前景展望
7.4 鄭州宇通客車股份有限公司
7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2 經(jīng)營效益分析
7.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.4.4 財務(wù)狀況分析
7.4.5 核心競爭力分析
7.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.5 濰柴動力股份有限公司
7.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2 經(jīng)營效益分析
7.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.5.4 財務(wù)狀況分析
7.5.5 核心競爭力分析
7.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.5.7 未來前景展望
7.6 北京億華通科技股份有限公司
7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2 經(jīng)營效益分析
7.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.6.4 財務(wù)狀況分析
7.6.5 核心競爭力分析
7.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.6.7 未來前景展望
7.7 深圳市雄韜電源科技股份有限公司
7.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.7.2 經(jīng)營效益分析
7.7.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.7.4 財務(wù)狀況分析
7.7.5 核心競爭力分析
7.7.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.7.7 未來前景展望
第八章 2020-2022年氫燃料電池汽車上游產(chǎn)業(yè)分析
8.1 氫能產(chǎn)業(yè)運作綜況
8.1.1 氫能應(yīng)用領(lǐng)域
8.1.2 氫能產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)
8.1.3 車用氫能產(chǎn)業(yè)鏈
8.1.4 氫能產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
8.1.5 氫能產(chǎn)業(yè)存在問題
8.1.6 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
8.2 氫氣制造產(chǎn)業(yè)分析
8.2.1 全球制氫能力
8.2.2 國內(nèi)氫氣產(chǎn)能
8.2.3 氫能企業(yè)數(shù)量
8.2.4 耗電成本分析
8.2.5 氫氣產(chǎn)能預(yù)測
8.2.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
8.3 煤制氫產(chǎn)業(yè)分析
8.3.1 煤制氫技術(shù)概況
8.3.2 煤制氫技術(shù)流程
8.3.3 煤制氫技術(shù)優(yōu)勢
8.3.4 煤制氫產(chǎn)能規(guī)模
8.3.5 煤制氫成本優(yōu)勢
8.3.6 煤制氫行業(yè)挑戰(zhàn)
8.4 氫氣儲運產(chǎn)業(yè)分析
8.4.1 氫氣儲運概述
8.4.2 運氫模式對比
8.4.3 儲運成本簡析
8.4.4 儲氫方式對比
8.4.5 其他儲氫方式
8.5 氫燃料電池市場發(fā)展分析
8.5.1 氫氣利用優(yōu)勢
8.5.2 行業(yè)發(fā)展階段
8.5.3 企業(yè)產(chǎn)能分析
8.5.4 行業(yè)市場規(guī)模
8.5.5 國產(chǎn)化的進程
8.5.6 發(fā)展制約因素
8.5.7 產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會
第九章 2020-2022年氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況
9.1 氫能源汽車加氫站建設(shè)意義
9.2 國際加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
9.2.1 全球加氫站建設(shè)情況
9.2.2 全球加氫站區(qū)域分布
9.2.3 全球加氫站數(shù)量對比
9.2.4 主要國家車站比分析
9.2.5 加氫站運營模式對比
9.2.6 加氫站建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
9.3 中國加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
9.3.1 加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 國內(nèi)加氫站運行狀況
9.3.3 加氫站投資成本分解
9.3.4 區(qū)域加氫站數(shù)量分布
9.3.5 地區(qū)加氫站建設(shè)規(guī)劃
9.3.6 加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.7 企業(yè)布局加氫態(tài)勢
9.3.8 加氫站投資事件匯總
9.4 加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素
9.4.1 加氫站與FCV的良性循環(huán)
9.4.2 加氫站基礎(chǔ)設(shè)施完備程度
9.4.3 加氫站的核心設(shè)備
9.4.4 加氫站的建設(shè)成本
9.4.5 加氫站設(shè)計儲氫容量
9.5 加氫站相關(guān)技術(shù)發(fā)展分析
9.5.1 加氫站工作原理
9.5.2 技術(shù)標準體系
9.5.3 技術(shù)設(shè)計要點
9.5.4 建設(shè)技術(shù)路線
9.5.5 天然氣技術(shù)路線
9.5.6 電解水技術(shù)路線
9.5.7 技術(shù)發(fā)展方向
9.6 加氫站建設(shè)問題及對策分析
9.6.1 發(fā)展問題分析
9.6.2 建設(shè)措施分析
9.7 加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及前景預(yù)測
9.7.1 加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
9.7.2 加氫站建設(shè)規(guī)模預(yù)測
9.7.3 加氫站設(shè)備規(guī)模預(yù)測
第十章 氫燃料電池汽車行業(yè)投資機會及風(fēng)險分析
10.1 投資機遇分析
10.1.1 符合能源清潔化趨勢
10.1.2 行業(yè)發(fā)展的帶動效應(yīng)
10.1.3 汽車保有量規(guī)模上升
10.1.4 新能源汽車發(fā)展提速
10.1.5 政策補貼支持力度持續(xù)
10.1.6 燃料電池技術(shù)具有優(yōu)勢
10.1.7 氫能源汽車投資機遇
10.2 投資狀況分析
10.2.1 氫能投資現(xiàn)狀
10.2.2 氫燃料電池投資
10.2.3 企業(yè)投資項目
10.2.4 市場投資態(tài)勢
10.2.5 上市融資狀況
10.2.6 行業(yè)投資策略
10.3 投資壁壘分析
10.3.1 技術(shù)壁壘
10.3.2 資金壁壘
10.3.3 政策壁壘
10.3.4 競爭壁壘
10.4 投資風(fēng)險分析
10.4.1 經(jīng)濟運行風(fēng)險
10.4.2 需求回落風(fēng)險
10.4.3 政策波動風(fēng)險
10.4.4 產(chǎn)能過剩風(fēng)險
10.4.5 市場競爭風(fēng)險
第十一章 2022-2028年氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析
11.1 燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢
11.1.1 燃油車退市規(guī)劃
11.1.2 政策將逐步明朗
11.1.3 產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)優(yōu)化
11.1.4 成本下降潛力大
11.1.5 關(guān)鍵技術(shù)突破前景
11.1.6 用車環(huán)境逐步成熟
11.1.7 燃料電池汽車展望
11.2 中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢
11.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
11.2.2 發(fā)展趨勢分析
11.2.3 發(fā)展階段預(yù)測
11.2.4 產(chǎn)能規(guī)模預(yù)測
11.2.5 市場應(yīng)用前景
11.2.6 商用車發(fā)展展望
11.3 2022-2028年中國氫燃料電池汽車行業(yè)預(yù)測分析
11.3.1 2022-2028年中國氫燃料電池汽車行業(yè)影響因素分析
11.3.2 2022-2028年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量預(yù)測
11.3.3 2022-2028年中國氫燃料電池汽車銷量預(yù)測
圖表目錄
圖表1 質(zhì)子交換膜氫燃料電池的原理結(jié)構(gòu)圖
圖表2 質(zhì)子交換膜氫燃料電池結(jié)構(gòu)圖
圖表3 燃料電池工作原理示意圖
圖表4 全球首款氫燃料移動電源
圖表5 固定式氫燃料電池
圖表6 純電動車和氫燃料電池車參數(shù)比較
圖表7 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
圖表8 氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)公司
圖表9 燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵自主技術(shù)代表性企業(yè)
圖表10 2019-2022年全球燃料電池出貨量
圖表11 2013-2020年全球氫燃料電池汽車市場銷量統(tǒng)計情況
圖表12 2016-2020年全球氫燃料電池汽車保有量統(tǒng)計情況
圖表13 2020年全球氫燃料汽車銷售區(qū)域分布情況
圖表14 2020年全球氫燃料汽車保有量區(qū)域分布情況
圖表15 2020年燃料電池企業(yè)公開專利整體情況（不包括高校及科研院所）
圖表16 全球主要發(fā)達國家燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃
圖表17 美國氫能及燃料電池相關(guān)政策梳理
圖表18 2019-2022年美國氫燃料汽車銷售變化情況
圖表19 2018-2022年豐田Mirai和本田Clarity銷量變化情況
圖表20 2021年豐田Mirai海內(nèi)外銷量變化情況
圖表21 日本代表燃料電池車型
圖表22 日本加氫站與氫燃料電池汽車（FCV）數(shù)量分布
圖表23 2020-2030年日本加氫站建設(shè)規(guī)劃
圖表24 日本在營加氫站分布情況
圖表25 韓國實現(xiàn)氫能經(jīng)濟社會的系統(tǒng)路徑
圖表26 韓國氫能經(jīng)濟社會的領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu)
圖表27 韓國不同應(yīng)用領(lǐng)域燃料電池擬達到的性能指標
圖表28 2018-2022年現(xiàn)代NEXO海內(nèi)外銷量
圖表29 2020年全球主要國家加氫站數(shù)量
圖表30 現(xiàn)代汽車集團氫能燃料電池汽車生態(tài)
圖表31 NEXO與其他氫燃料電池車對比
圖表32 第4代燃料電池系統(tǒng)優(yōu)勢
圖表33 NEXO燃料電池系統(tǒng)
圖表34 歐洲各國加氫站建設(shè)情況
圖表35 氫燃料電池國家政策
圖表36 國家燃料電池汽車補貼標準
圖表37 氫能源汽車相關(guān)補貼政策
圖表38 2020-2022年有關(guān)氫燃料電池汽車標準情況
圖表39 2020-2022年GB/行標情況
圖表40 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目
圖表41 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)一）
圖表42 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)二）
圖表43 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)三）
圖表44 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)四）
圖表45 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)五）
圖表46 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續(xù)六）
圖表47 TC114的構(gòu)成
圖表48 SC27的業(yè)務(wù)構(gòu)成
圖表49 燃料電池電動汽車的標準化流程
圖表50 推薦性國家標準立項程序
圖表51 燃料電池電動汽車術(shù)語與定義標準
圖表52 電動汽車低速行駛提示音
圖表53 最低聲級限值
圖表54 動力電池標準化工作涉及的范疇
圖表55 我國動力電池標準關(guān)鍵領(lǐng)域與典型標準
圖表56 我國現(xiàn)行有效的動力電池新產(chǎn)品標準匯總
圖表57 加氫車的項目及要求
圖表58 加氫車的項目及要求（續(xù)一）
圖表59 加氫車的項目及要求（續(xù)二）
圖表60 加氫車的項目及要求（續(xù)三）
圖表61 加氫槍的試驗項目及要求
圖表62 2019-2022年中國新能源汽車銷量及增長率
圖表63 2019-2022年中國新能源汽車生產(chǎn)情況
圖表64 2019-2022年中國新能源汽車銷售情況
圖表65 2019-2022年中國新能源汽車生產(chǎn)情況
圖表66 2019-2022年中國新能源汽車銷售情況
圖表67 中國氫燃料電池汽車發(fā)展進程
圖表68 2019-2022年中國燃料電池汽車產(chǎn)量規(guī)模
圖表69 2019-2022年中國燃料電池汽車銷量規(guī)模
圖表70 2019-2020年中國氫燃料電池汽車保有量
圖表71 2018-2020年氫燃料電池汽車月均上線率
圖表72 2020年不同應(yīng)用場景氫燃料電池汽車占比情況
圖表73 2020年不同應(yīng)用場景氫燃料電池汽車累計行駛時長分布
圖表74 2020年不同應(yīng)用場景氫燃料電池汽車累計行駛里程占比
圖表75 全球四種氫能發(fā)展模式及其特點
圖表76 2021年前6批次上榜車型數(shù)量TOP10車企
圖表77 2021年前6批次燃料電池廠商配套車型數(shù)量占比情況
圖表78 2021年前6批次上榜車型功率分布情況
圖表79 2021年前6批次上榜車型續(xù)航里程分布情況
圖表80 國內(nèi)電池燃料技術(shù)距離國際水平仍有差距
圖表81 歐洲氫能源燃料電池汽車與其他燃料汽車使用成本對比（小汽車）
圖表82 汽車全生命周期成本構(gòu)成
圖表83 氫氣制備及運輸成本構(gòu)成
圖表84 燃料電池汽車成本構(gòu)成
圖表85 三類物流車燃料費用計算方法
圖表86 燃料電池發(fā)動機及電堆成本受規(guī)模效應(yīng)影響
圖表87 中國燃料電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)
圖表88 2019-2022年氫燃料電池汽車接入量TOP10省市
圖表89 2019-2022年氫燃料電池公交車接入量TOP10省市
圖表90 2019-2022年氫燃料電池物流車接入量TOP5省市
圖表91 2019-2022年氫燃料電池汽車累計行駛時長TOP10省市排行
圖表92 全國氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布
圖表93 長三角氫走廊階段發(fā)展規(guī)劃目標
圖表94 佛山市氫能產(chǎn)業(yè)政策匯總
圖表95 2019-2022年上海氫燃料電池汽車運行數(shù)量
圖表96 2019-2022年天津燃料電池汽車年度推廣計劃表
圖表97 天津大陸制氫設(shè)備型號及其產(chǎn)氫容量
圖表98 天津市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈
圖表99 《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》燃料電池汽車發(fā)動機系統(tǒng)供應(yīng)商分布
圖表100 2020年氫燃料電池汽車接入量TOP10企業(yè)
圖表101 2020年氫燃料電池汽車接入量TOP10企業(yè)應(yīng)用場景
圖表102 2020年氫燃料電池公交車接入量TOP10企業(yè)
圖表103 2020年氫燃料電池物流車接入量TOP5企業(yè)
圖表104 Mirai的工作原理
圖表105 Mirai技術(shù)改進列表
圖表106 Mirai特有的升壓系統(tǒng)
圖表107 Mirai電堆的改進
圖表108 催化劑占燃料電池成本比例
圖表109 豐田燃料電池汽車技術(shù)路線
圖表110 2018-2019財年豐田汽車公司綜合收益表
圖表111 2018-2019財年豐田汽車公司分部資料
圖表112 2018-2019財年豐田汽車公司收入分地區(qū)資料
圖表113 2019-2020財年豐田汽車公司綜合收益表
圖表114 2019-2020財年豐田汽車公司分部資料
圖表115 2019-2020財年豐田汽車公司收入分地區(qū)資料
圖表116 2020-2021財年豐田汽車公司綜合收益表
圖表117 2020-2021財年豐田汽車公司分部資料
圖表118 2020-2021財年豐田汽車公司收入分地區(qū)資料
圖表119 2018-2019財年本田汽車公司綜合收益表
圖表120 2018-2019財年本田汽車公司分部資料
圖表121 2018-2019財年本田汽車公司收入分地區(qū)資料
圖表122 2019-2020財年本田汽車公司綜合收益表
圖表123 2019-2020財年本田汽車公司分部資料
圖表124 2019-2020財年本田汽車公司收入分地區(qū)資料
圖表125 2020-2021財年本田汽車公司綜合收益表
圖表126 2020-2021財年本田汽車公司分部資料
圖表127 2020-2021財年本田汽車公司收入分地區(qū)資料
圖表128 2018-2022年上海汽車集團股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表129 2018-2022年上海汽車集團股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表130 2018-2022年上海汽車集團股份有限公司凈利潤及增速
圖表131 2020年上海汽車集團股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表132 2018-2022年上海汽車集團股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表133 2018-2022年上海汽車集團股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表134 2018-2022年上海汽車集團股份有限公司短期償債能力指標
圖表135 2018-2022年上海汽車集團股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表136 2018-2022年上海汽車集團股份有限公司運營能力指標
圖表137 2018-2022年鄭州宇通客車股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表138 2018-2022年鄭州宇通客車股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表139 2018-2022年鄭州宇通客車股份有限公司凈利潤及增速
圖表140 2020年鄭州宇通客車股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表141 2018-2022年鄭州宇通客車股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表142 2018-2022年鄭州宇通客車股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表143 2018-2022年鄭州宇通客車股份有限公司短期償債能力指標
圖表144 2018-2022年鄭州宇通客車股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表145 2018-2022年鄭州宇通客車股份有限公司運營能力指標
圖表146 2018-2022年濰柴動力股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表147 2018-2022年濰柴動力股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表148 2018-2022年濰柴動力股份有限公司凈利潤及增速
圖表149 2019-2020年濰柴動力股份有限公司營業(yè)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表150 2018-2022年濰柴動力股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表151 2018-2022年濰柴動力股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表152 2018-2022年濰柴動力股份有限公司短期償債能力指標
圖表153 2018-2022年濰柴動力股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表154 2018-2022年濰柴動力股份有限公司運營能力指標
圖表155 2018-2022年北京億華通科技股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表156 2018-2022年北京億華通科技股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表157 2018-2022年北京億華通科技股份有限公司凈利潤及增速
圖表158 2020年北京億華通科技股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表159 2018-2022年北京億華通科技股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表160 2018-2022年北京億華通科技股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表161 2018-2022年北京億華通科技股份有限公司短期償債能力指標
圖表162 2018-2022年北京億華通科技股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表163 2018-2022年北京億華通科技股份有限公司運營能力指標
圖表164 2018-2022年深圳市雄韜電源科技股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表165 2018-2022年深圳市雄韜電源科技股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表166 2018-2022年深圳市雄韜電源科技股份有限公司凈利潤及增速
圖表167 2019-2020年深圳市雄韜電源科技股份有限公司營業(yè)收入分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表168 2018-2022年深圳市雄韜電源科技股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表169 2018-2022年深圳市雄韜電源科技股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表170 2018-2022年深圳市雄韜電源科技股份有限公司短期償債能力指標
圖表171 2018-2022年深圳市雄韜電源科技股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表172 2018-2022年深圳市雄韜電源科技股份有限公司運營能力指標
圖表173 氫能源燃應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈及公司
圖表174 氫能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵設(shè)備
圖表175 車用氫能產(chǎn)業(yè)鏈
圖表176 2021年中央及地方氫能“十四五”規(guī)劃
圖表177 2021年中央及地方氫能“十四五”規(guī)劃（續(xù)一）
圖表178 2021年中央及地方氫能“十四五”規(guī)劃（續(xù)二）
圖表179 2021年中央及地方氫能“十四五”規(guī)劃（續(xù)三）
圖表180 2021年中央及地方氫能“十四五”規(guī)劃（續(xù)四）
圖表181 2019-2022年中國氫氣產(chǎn)量增長情況
圖表182 2019-2022年中國氫產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)注冊情況
圖表183 2021年氫能相關(guān)企業(yè)地域分布情況
圖表184 煤制氫的原則流程
圖表185 各個路徑制氫成本比較
圖表186 不同運輸規(guī)模和運輸距離下的三種運氫模式成本比較
圖表187 不同儲氫方式對比
圖表188 不同儲氫方法效率、體積能量密度和主要評價
圖表189 燃料電池利用氫能源具有優(yōu)勢
圖表190 燃料電池發(fā)展階段
圖表191 中國氫燃料電池主要生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能產(chǎn)量分析
圖表192 2019-2022年中國氫燃料電池裝機量
圖表193 2019-2022年中國氫燃料電池市場規(guī)模分析
圖表194 2019-2022年全球加氫站數(shù)量
圖表195 2019-2022年全球加氫站數(shù)量地區(qū)分布情況（按建成數(shù)量）
圖表196 2019-2022年全球加氫戰(zhàn)區(qū)域分布情況（按建成數(shù)量）
圖表197 2019-2022年主要國家加氫站擁有量分布情況
圖表198 站內(nèi)制氫加氫站運營模式
圖表199 外供氫加氫站運營模式
圖表200 2020-2030年代表性國家加氫站建設(shè)規(guī)劃
圖表201 加氫站主要類型
圖表202 2020-2022年中國加氫站運營現(xiàn)狀
圖表203 2021-2022年中國加氫站建設(shè)情況
圖表204 2019-2022年各省市加氫站數(shù)量
圖表205 2022-2035年部分省份及市級加氫站建設(shè)規(guī)劃
圖表206 2019-2022年A股及新三板上市公司在加氫站行業(yè)投資項目列表
圖表207 加氫站與燃料電池汽車形成良性循環(huán)是行業(yè)發(fā)展可行路徑
圖表208 加氫站基礎(chǔ)設(shè)施是行業(yè)發(fā)展的基石
圖表209 加氫站核心設(shè)備是氫氣壓縮機和高壓儲氫瓶組
圖表210 中國外供氫高壓氫氣加氫站建設(shè)成本構(gòu)成與投資占比
圖表211 加氫站工作流程
圖表212 加氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)標準規(guī)范
圖表213 外供氫加氫站技術(shù)路線
圖表214 內(nèi)制氫加氫站技術(shù)路線
圖表215 2025-2050年國內(nèi)加氫站建設(shè)規(guī)劃
圖表216 2030年各類加氫站設(shè)備到市場投資規(guī)模預(yù)測
圖表217 能源使用歷史
圖表218 2019-2022年氫燃料電池汽車出貨量
圖表219 2016-2022年明確“禁燃”計劃國家/地區(qū)
圖表220 中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望
圖表221 中國燃料電池汽車保有量及燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能規(guī)劃
圖表222 2022-2028年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量預(yù)測
圖表223 2022-2028年中國氫燃料電池汽車銷量預(yù)測
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