作為氫能源下游利用重點的氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質與空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛運行的新能源汽車。以可再生能源為基礎的氫燃料電池汽車產業符合我國循環經濟發展的要求，市場潛力較大。
全球市場來看，自2013年氫燃料電池車商業化到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池車。氫能源在汽車領域滲透率不過0.0046%，在汽車應用領域氫能源產業化尚處于導入期。國內市場來看，2018年，中國燃料電池汽車產銷均完成1527輛，包括燃料電池貨車109輛，燃料電池客車1418輛；2018年，國內氫燃料電池汽車產量為1619輛，同比增長27%。2018年我國氫燃料電池汽車的總裝機量為69.46MWh。2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。2019年，新能源受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。2019年我國氫燃料電池汽車銷售2737臺，2018年銷售1527臺，2017年銷售1275臺，2016年629臺，銷量總數為6168臺。2020年1-8月，新能源汽車產銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，同比分別下降26.2%和26.4%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成46.1萬輛和46.6萬輛，同比分別下降30.2%和27.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完 成14.1萬輛和12.9萬輛，同比分別下降9.3%和20.8%；燃料電池汽車產銷分別完成567輛和578輛，同比分別下降52.3%和48.6%。
2018年，工信部發布13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中，有效批次為2018年第5-13批（根據工信部文件，1-4批次作廢），共計77款燃料電池車型（篩除重復車型）入選目錄，同比增加165%，涉及17家整車生產企業。2019年上半年，國內氫能和燃料電池領域的投資項目多達70起，其中包括多個百億級項目，50起公開了投資金額的項目累計資金超過900億元，這已超過2018年全年投資額。2018年全年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金為超過850億元。從投資項目的類型來看，包括產業園、產業基金、企業之間的兼并重組、公司直投增加布局等類別，而投資參與方則包括地方政府、國有企業、私企以及外資等多種角色。
政策環境來看，2019年7月初，全國政協副主席萬鋼在世界新能源大會上表示，燃料電池汽車是適應市場要求的最佳選擇。推廣燃料電池汽車，需要構建集制氫、儲氫、運輸、加注和商業運營一體化的氫能體系。2020年4月23日，財政部等四部委聯合發布的《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》明確，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵（有關通知另行發布）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。2020年9月16日，財政部、工信部、科技部、發改委、國家能源局五部委聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》。示范期暫定為四年。示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。獎勵資金由地方和企業統籌用于燃料電池汽車關鍵核心技術產業化，人才引進及團隊建設，以及新車型、新技術的示范應用等，不得用于支持燃料電池汽車整車生產投資項目和加氫基礎設施建設。可以看到，在政策的支持下，氫燃料電池汽車產業將迎來黃金發展時期。
地方布局領域，2019年10月發布的《2018-2019中國氫經濟發展年度評價報告》顯示，我國已有20多個省市出臺氫能和氫燃料汽車相關發展規劃，競逐“萬億級”市場。2019年6月，上海嘉定區推出《氫燃料電池汽車產業集聚區規劃》和《氫燃料電池汽車產業發展扶持政策（試行）》，年內加氫站點將達6個以上。2025年嘉定氫能及燃料電池汽車全產業鏈年產值突破500億元。
項目動態上，2019年5月，國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項“燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用”項目推進會召開，該項目面向多類型燃料電池商用車工況需求，開發涵蓋重型載貨車的燃料電池商用車系列化產品，截至2019年3月，項目開發了2款燃料電池車型，獲得4個整車產品公告，生產了110輛整車；30輛已在濰坊上線運行，累計運行里程超14萬公里。
雙贏縱橫企業發布的《2020-2026年中國（含全球）氫燃料電池汽車行業深度調研及投資前景預測報告》共十一章。報告首先介紹了氫燃料電池汽車的相關概念、上下游產業鏈。接著分析了國內外氫燃料電池汽車的發展及國內氫燃料電池汽車發展的先行區，然后對氫燃料電池汽車行業競爭格局、重點布局企業進行了系統的分析，對上游氫能源產業、國內加氫站的建設做了詳實的解析，最后對其投資狀況和發展前景做了科學的分析和預測。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、商務部、工信部、中國汽車工業協會、雙贏縱橫企業、雙贏縱橫企業市場調查中心以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富，同時通過專業的分析預測模型，對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對氫燃料電池汽車行業有個系統深入的了解、或者想投資氫燃料電池汽車項目，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。注：本報告將保持時實更新，為企業在這瞬息萬變的時代提供最新資訊，使企業能及時把握局勢的發展，及時調整應對策略。
【報告目錄】
第一章 氫燃料電池汽車的基本介紹
1.1 氫燃料電池技術及應用
1.1.1 氫燃料電池的定義
1.1.2 氫燃料電池的結構
1.1.3 氫燃料電池的特性
1.1.4 氫燃料電池運行原理
1.1.5 氫燃料電池下游應用
1.2 氫燃料電池汽車的基本概述
1.2.1 氫燃料電池車的相關內涵
1.2.2 氫燃料電池車的工作原理
1.2.3 氫燃料電池車的發展優勢
1.2.4 氫燃料電池車的主要性能
1.2.5 汽車氫燃料使用效率分析
1.3 氫燃料電池汽車產業鏈分析
1.3.1 產業鏈結構分析
1.3.2 產業鏈相關企業
第二章 2018-2020年國際氫燃料電池汽車行業發展分析
2.1 國際氫燃料電池汽車發展演進
2.1.1 全球燃料電池出貨規模分析
2.1.2 國際氫燃料電池汽車產業化進程
2.1.3 國際燃料電池車車型變化情況
2.1.4 國際氫燃料電池車的推廣方式
2.1.5 全球氫燃料電池汽車銷售概況
2.1.6 各國氫燃料電池汽車補貼狀況
2.2 美國氫燃料電池汽車行業發展分析
2.2.1 產業發展背景
2.2.2 政策環境分析
2.2.3 氫能汽車產業
2.2.4 產業發展經驗
2.2.5 重點推廣車型
2.3 日本氫燃料電池汽車行業發展綜況
2.3.1 產業發展背景
2.3.2 氫能發展戰略
2.3.3 資金補貼狀況
2.3.4 氫氣產業鏈分析
2.3.5 燃料電池汽車規模
2.3.6 加氫站的建設布局
2.3.7 發展經驗及借鑒分析
2.4 韓國氫燃料電池汽車行業發展綜況
2.4.1 產業發展戰略分析
2.4.2 產業支持政策分析
2.4.3 氫能汽車產業狀況
2.4.4 產業發展經驗總結
2.4.5 加氫站建設計劃
2.5 其他國家或地區布局動態
2.5.1 歐盟
2.5.2 英國
2.5.3 德國
2.5.4 荷蘭
第三章 2018-2020年中國氫燃料電池汽車行業政策標準分析
3.1 政策體系分析
3.1.1 國家層面的支持政策
3.1.2 地方層面的支持政策
3.2 相關政策規劃分析
3.2.1 《中國制造2025》相關規定
3.2.2 產業發展相關戰略規劃
3.2.3 新能源汽車推廣目錄
3.2.4 產業補貼政策分析
3.3 地方政策布局情況分析
3.3.1 北京市
3.3.2 上海市
3.3.3 武漢市
3.3.4 蘇州市
3.3.5 廣東省
3.3.6 山西省
3.3.7 山東省
3.3.8 陜西省
3.3.9 河北省
3.3.10 遼寧省
3.4 行業標準體系分析
3.4.1 標準建設背景
3.4.2 適用標準規定
3.4.3 標準制定機構
3.4.4 標準運作流程
3.4.5 相關標準內容
第四章 2018-2020年中國氫燃料電池汽車行業發展綜況
4.1 行業發展環境分析
4.1.1 資源環境
4.1.2 設備環境
4.1.3 產業環境
4.1.4 技術環境
4.1.5 社會環境
4.2 行業運行狀況分析
4.2.1 行業發展歷程
4.2.2 行業發展階段
4.2.3 整體發展態勢
4.2.4 產銷規模分析
4.2.5 細分市場結構
4.2.6 推薦車型分布
4.2.7 關鍵技術領域
4.3 行業運行特點分析
4.3.1 技術創新提速
4.3.2 自主研發強化
4.3.3 產品研發加快
4.3.4 生產能力提高
4.3.5 配套平臺構建
4.3.6 商業模式創新化
4.4 行業運作成本分析
4.4.1 氫能汽車使用成本對比
4.4.2 燃料電池汽車制造成本
4.4.3 燃料電池汽車成本構成
4.4.4 燃料電池汽車購置成本
4.4.5 燃料電池汽車運營成本
4.4.6 車輛報廢補貼規定
4.5 地區產業集群布局狀況
4.5.1 地區政府布局加快
4.5.2 各地項目運作狀態
4.5.3 珠三角產業集群
4.5.4 長三角產業集群
4.6 行業發展瓶頸分析
4.6.1 行業整體發展困境
4.6.2 基礎建設滯后問題
4.6.3 氫能產業發展瓶頸
4.6.4 產業運營困境分析
4.6.5 過度依賴國家補貼
4.7 行業發展對策分析
4.7.1 行業整體發展建議
4.7.2 政策發展建議分析
4.7.3 降低氫氣供應成本
4.7.4 推動產業集群發展
4.7.5 區域特色布局建議
4.7.6 加大人才支持力度
第五章 2018-2020年氫燃料電池汽車行業先行區建設加快
5.1 示范區運行特點
1.1.1 示范區域逐步擴大
1.1.2 示范車型更加多樣
1.1.3 示范規模逐步加大
1.1.1 能源供給多樣化
5.2 佛山市
5.2.1 發展基礎分析
5.2.2 政策支持狀況
5.2.3 產業鏈布局狀況
5.2.4 項目建設進程加快
5.2.5 加強對外交流合作
5.3 北京市
5.3.1 科研優勢分析
5.3.2 政策環境分析
5.3.3 加氫站建設狀況
5.3.4 典型加氫站分析
5.3.5 氫燃料電池汽車項目
5.4 上海市
5.4.1 產業發展背景
5.4.2 加氫站建設狀況
5.4.3 加氫站建設規劃
5.4.4 車用氫能產業進展
5.4.5 氫燃料電池汽車布局
5.4.6 氫燃料電池公交線路
5.5 武漢市
5.5.1 產業發展優勢
5.5.2 氫能供給狀況分析
5.5.3 氫燃料電池汽車項目
5.5.4 氫燃料電池汽車規劃
5.6 云浮市
5.6.1 支持政策分析
5.6.2 產業鏈布局
5.6.3 基礎設施建設
5.6.4 推廣應用效果
5.6.5 發展動態分析
5.7 張家口市
5.7.1 發展優勢條件
5.7.2 氫能產業布局
5.7.3 風電制氫項目
5.7.4 加氫站建設規劃
5.7.5 氫燃料電池汽車項目
5.8 遼寧新賓縣
5.8.1 產業發展優勢
5.8.2 氫能產業規劃項目
5.8.3 氫能產業組織及政策
5.8.4 氫燃料電池汽車項目
5.9 江蘇如皋開發區
5.9.1 產業發展優勢
5.9.2 氫能產業規模狀況
5.9.3 產業發展特點分析
5.9.4 氫能小鎮建設規劃
5.9.5 備用電源生產線建成
5.9.6 氫燃料電池汽車項目
5.9.7 車用氫能產業政策建議
5.9.8 車用氫能產業發展展望
5.10 其他示范地區發展動態
5.10.1 營口市
5.10.2 鄭州市
5.10.3 鹽城市
第六章 2018-2020年氫燃料電池汽車行業競爭格局分析
6.1 國內外競爭布局分析
6.1.1 國際布局特點
6.1.2 國際競爭主體
6.1.3 國內競爭主體
6.2 國內投資布局主體分布
6.2.1 國外企業
6.2.2 國有企業
6.2.3 上市公司
6.2.4 氣體類公司
6.2.5 創新型企業
6.2.6 汽車企業
6.3 典型產品案例分析
6.3.1 國際主要車型
6.3.2 奔馳GLC F-Cell
6.3.3 豐田Mirai
6.3.4 現代FE
6.3.5 “氫揚號”
6.4 國有企業布局動態
6.4.1 產業聯盟
6.4.2 中石油公司
6.4.3 中石化公司
6.5 汽車企業布局動態
6.5.1 福田汽車
6.5.2 奇瑞汽車
6.5.3 中通客車
6.5.4 東風汽車
6.5.5 青年汽車
第七章 2018-2020年氫燃料電池典型企業發展分析
7.1 豐田汽車公司
7.1.1 企業發展概況
7.1.2 財務運行狀況
7.1.3 發展布局模式
7.1.4 產品研發動態
7.1.5 產能計劃分析
7.2 本田汽車公司
7.2.1 企業發展概況
7.2.2 財務運行狀況
7.2.3 產業發展布局
7.2.4 產業合作推進
7.3 上海汽車集團股份有限公司
7.3.1 企業發展概況
7.3.2 財務狀況分析
7.3.3 新能源車板塊
7.3.4 產業發展布局
7.3.5 核心競爭力分析
7.3.6 產業發展規劃
7.3.7 未來前景展望
7.4 鄭州宇通客車股份有限公司
7.4.1 企業發展概況
7.4.2 財務狀況分析
7.4.3 技術研究中心
7.4.4 主要產品系統
7.4.5 產品研發動態
7.4.6 核心競爭力分析
7.4.7 未來前景展望
7.5 濰柴動力股份有限公司
7.5.1 企業發展概況
7.5.2 企業財務狀況
7.5.3 項目發展動態
7.5.4 融資布局加快
7.5.5 海外市場布局
7.5.6 核心競爭力分析
7.5.7 未來前景展望
7.6 北京億華通科技股份有限公司
7.6.1 企業發展概況
7.6.2 財務狀況分析
7.6.3 產品技術分析
7.6.4 基礎設施建設
7.6.5 產業布局狀況
第八章 2018-2020年氫燃料電池汽車上游產業分析
8.1 氫能產業運作綜況
8.1.1 氫能應用領域
8.1.2 氫能產業鏈環節
8.1.3 氫能產業布局加快
8.1.4 氫能產業政策環境
8.1.5 氫能產業發展前景
8.2 氫氣制造產業分析
1.1.2 全球制氫能力
8.2.1 國內氫氣產能
1.1.3 制氫方式對比
8.2.2 耗電成本分析
1.1.1 氫氣產能預測
8.2.3 產業發展方向
8.3 煤制氫產業分析
8.3.1 煤制氫技術概況
1.1.1 煤制氫技術流程
8.3.2 煤制氫技術優勢
8.3.3 煤制氫產能規模
8.3.4 煤制氫生產企業
8.3.5 煤制氫典型項目
8.4 氫氣儲運產業分析
1.1.1 運氫模式對比
8.4.1 儲運成本簡析
8.4.2 儲氫方式對比
8.4.3 其他儲氫方式
8.5 氫燃料電池市場發展分析
8.5.1 氫氣利用優勢
8.5.2 行業發展階段
8.5.3 行業出貨規模
8.5.4 國產化的進程
8.5.5 發展制約因素
8.5.6 產業發展機會
第九章 2018-2020年氫燃料電池汽車基礎設施建設狀況
9.1 氫能源汽車加氫站建設意義
9.2 國際加氫站產業發展綜述
9.2.1 全球加氫站建設情況
9.2.2 加氫站運營模式對比
9.2.3 大型加氫站經濟評估分析
9.2.4 Nel公司推出新型多功能加氫站
9.2.5 代表性國家加氫站建設發展規劃
9.3 中國加氫站產業發展綜況
9.3.1 加氫站產業發展概況
9.3.2 國內加氫站運行狀況
9.3.3 加氫站設備投資情況
9.3.4 加氫站建設進程加快
9.3.5 地區加氫站建設布局
9.4 加氫站產業發展的關鍵要素
9.4.1 加氫站與FCV的良性循環
9.4.2 加氫站基礎設施完備程度
9.4.3 加氫站的核心設備
9.4.4 加氫站的建設成本
9.5 加氫站相關技術發展分析
9.5.1 技術發展回顧
9.5.2 技術發展階段
9.5.3 技術標準體系
9.5.4 技術設計要點
1.1.1 技術發展熱點
9.6 加氫站建設問題及對策分析
9.6.1 發展問題分析
9.6.2 建設措施分析
9.7 加氫站產業發展趨勢及前景預測
9.7.1 加氫站產業發展前景
9.7.2 加氫站建設規模預測
9.7.3 加氫站設備規模預測
第十章 氫燃料電池汽車行業投資機會及風險分析
10.1 投資機遇分析
10.1.1 符合能源清潔化趨勢
10.1.2 行業發展的帶動效應
10.1.3 汽車保有量規模上升
10.1.4 新能源汽車產銷提速
10.1.5 氫燃料電池需求增加
10.1.6 政策補貼支持力度持續
10.2 投資狀況分析
10.2.1 項目規模概況
10.2.2 資本市場結構
10.2.3 投資主體分布
10.2.4 投資區域分布
10.3 投資壁壘分析
10.3.1 技術壁壘
10.3.2 資金壁壘
10.3.3 政策壁壘
10.3.4 競爭壁壘
10.4 投資風險分析
10.4.1 經濟運行風險
10.4.2 需求回落風險
10.4.3 政策波動風險
10.4.4 產能過剩風險
10.4.5 市場競爭風險
第十一章 雙贏縱橫對氫燃料電池汽車行業發展前景及趨勢分析
11.1 全球氫能汽車產業發展前景及趨勢
11.1.1 全球發展展望
11.1.2 產業發展趨勢
11.1.3 產業規模預測
11.2 中國氫能汽車產業發展前景及趨勢
11.2.1 產業發展前景
11.2.2 發展階段預測
11.2.3 產能規模預測
11.3 雙贏縱橫對2020-2026年中國氫燃料電池汽車行業預測分析
11.3.1 雙贏縱橫對中國氫燃料電池汽車行業的影響因素分析
11.3.2 雙贏縱橫對2020-2026年氫燃料電池汽車產量規模預測
圖表目錄（注：征訂不同的月份的報告數據更新到最新數據）
圖表 質子交換膜氫燃料電池的原理結構圖
圖表 質子交換膜氫燃料電池結構圖
圖表 燃料電池工作原理示意圖
圖表 全球首款氫燃料移動電源
圖表 固定式氫燃料電池
圖表 純電動車和氫燃料電池汽車參數比較
圖表 每公斤氫氣燃料行駛情況
圖表 氫燃料電池產業鏈
圖表 氫燃料電池車產業鏈及相關公司
圖表 氫燃料電池汽車產業化進程
圖表 燃料電池車車型變化情況
圖表 美國地區氫燃料電池車推廣方式
圖表 日本地區氫燃料電池車推廣方式
圖表 氫能源在汽車行業周期發展路徑
圖表 國外燃料電池汽車政策
圖表 美國石油進口依賴度
圖表 美國燃料電池公共巴士運營情況
圖表 AC Transit燃料電池公共汽車
圖表 買車時考慮過的其他汽車技術
圖表 在買車時最重要的決定因素
圖表 過去開傳統車時去加油站總數與開燃料電池車去加氫站總數
圖表 到加氫站最短的距離
圖表 每年到最主要的加氫站的開車里程
圖表 日本“氫能社會”發展路線圖
圖表 日本氫能基本戰略主要目標
圖表 日本氫能基本戰略具體目標
圖表 日本加氫站及燃料電池汽車現狀與普及目標
圖表 日本加氫站網絡公司11家出資方
圖表 韓國實現氫能經濟社會的系統路徑
圖表 國際氫能委員會主要會員企業
圖表 韓國氫能經濟社會的領導組織機構
圖表 韓國不同應用領域燃料電池擬達到的性能指標
圖表 現代汽車集團氫能燃料電池汽車生態
圖表 NEXO與其他氫燃料電池車對比
圖表 第4代燃料電池系統優勢
圖表 NEXO燃料電池系統
圖表 氫燃料電池車技術路線
圖表 氫燃料電池出租車和共享汽車參與城市
圖表 燃料電池支持政策梳理
圖表 國內地方政府相繼出臺燃料電池汽車產業支持政策
圖表 國家燃料電池汽車補貼標準
圖表 我國不同地區燃料電池汽車補貼標準
圖表 中國氫燃料電池客車采購訂單
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續一）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續二）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續三）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續四）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續五）
圖表 適用于燃料電池電動汽車的強制性檢驗項目（續六）
圖表 TC114的構成
圖表 SC27的業務構成
圖表 燃料電池電動汽車的標準化流程
圖表 推薦性國家標準立項程序
圖表 燃料電池電動汽車術語與定義標準
圖表 電動汽車低速行駛提示音
圖表 最低聲級限值
圖表 動力電池標準化工作涉及的范疇
圖表 我國動力電池標準關鍵領域與典型標準
圖表 我國現行有效的動力電池新產品標準匯總
圖表 加氫車的項目及要求
圖表 加氫車的項目及要求（續一）
圖表 加氫車的項目及要求（續二）
圖表 加氫車的項目及要求（續三）
圖表 加氫槍的試驗項目及要求
圖表 中國氫燃料電池汽車發展進程
圖表 2017年燃料電池汽車車型分布
圖表 2018年燃料電池的發展
圖表 燃料電池汽車推廣應用車型
圖表 燃料電池汽車裝配車型款數
圖表 歐洲氫能源燃料電池汽車與其他燃料汽車使用成本對比（小汽車）
圖表 全生命周期成本構成
圖表 2018年純電動物流車補貼政策
圖表 2018年燃料電池汽車補貼政策
圖表 三類物流車燃料費用計算方法
圖表 中國投入商業化運行的燃料電池車輛運行狀態匯總
圖表 上海燃料電池汽車已啟動運營情況
圖表 南海區加氫站建設補貼標準
圖表 南海區加氫站運營企業加氫補貼標準
圖表 永豐加氫站的制氫儲氫加氫工藝
圖表 上海驛藍化工區加氫站效果
圖表 上海燃料電池汽車已啟動運營情況
圖表 新賓縣氫能產業布局
圖表 遼寧省營口市2MW質子交換膜（PEM）燃料電池發電站
圖表 國外燃料電池汽車企業及其燃料電池汽車
圖表 國內燃料電池汽車企業及其燃料電池汽車
圖表 奔馳GLC F-Cell
圖表 Mirai的工作原理
圖表 Mirai技術改進列表
圖表 Mirai特有的升壓系統
圖表 Mirai電堆的改進
圖表 2015-2020年豐田Mirai全球銷量分布
圖表 催化劑占燃料電池成本比例
圖表 2017-2018年豐田汽車綜合收益表
圖表 2017-2018年豐田汽車分部資料
圖表 2017-2018年豐田汽車收入分地區資料
圖表 2018-2020年豐田汽車綜合收益表
圖表 2018-2020年豐田汽車分部資料
圖表 2018-2020年豐田汽車收入分地區資料
圖表 2019-2020年豐田汽車綜合收益表
圖表 2019-2020年豐田汽車分部資料
圖表 2019-2020年豐田汽車收入分地區資料
圖表 豐田燃料電池汽車技術路線
圖表 豐田氫燃料電池生產設備概要
圖表 2017-2018年本田汽車綜合收益表
圖表 2017-2018年本田汽車分部資料
圖表 2017-2018年本田汽車收入分地區資料
圖表 2018-2020年本田汽車綜合收益表
圖表 2018-2020年本田汽車分部資料
圖表 2018-2020年本田汽車收入分地區資料
圖表 2019-2020年本田汽車綜合收益表
圖表 2019-2020年本田汽車分部資料
圖表 2019-2020年本田汽車收入分地區資料
圖表 2016-2020年上汽集團總資產及凈資產規模
圖表 2016-2020年上汽集團營業收入及增速
圖表 2016-2020年上汽集團凈利潤及增速
圖表 2018年上汽集團主營業務分行業、產品、地區
圖表 2016-2020年上汽集團營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2020年上汽集團凈資產收益率
圖表 2016-2020年上汽集團短期償債能力指標
圖表 2016-2020年上汽集團資產負債率水平
圖表 2016-2020年上汽集團運營能力指標
圖表 2018年上汽集團新能源汽車產能情況
圖表 2017-2018年上汽集團新能源汽車產銷情況
圖表 2016-2020年宇通客車總資產及凈資產規模
圖表 2016-2020年宇通客車營業收入及增速
圖表 2016-2020年宇通客車凈利潤及增速
圖表 2018年宇通客車主營業務分行業、產品、地區
圖表 2016-2020年宇通客車營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2020年宇通客車凈資產收益率
圖表 2016-2020年宇通客車短期償債能力指標
圖表 2016-2020年宇通客車資產負債率水平
圖表 2016-2020年宇通客車運營能力指標
圖表 2016-2020年濰柴動力總資產及凈資產規模
圖表 2016-2020年濰柴動力營業收入及增速
圖表 2016-2020年濰柴動力凈利潤及增速
圖表 2018年濰柴動力主營業務分行業、產品、地區
圖表 2016-2020年濰柴動力營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2020年濰柴動力凈資產收益率
圖表 2016-2020年濰柴動力短期償債能力指標
圖表 2016-2020年濰柴動力資產負債率水平
圖表 2016-2020年濰柴動力運營能力指標
圖表 2016-2020年億華通總資產及凈資產規模
圖表 2016-2020年億華通營業收入及增速
圖表 2016-2020年億華通凈利潤及增速
圖表 2018年億華通主營業務分行業、產品、地區
圖表 2016-2020年億華通營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2020年億華通凈資產收益率
圖表 2016-2020年億華通短期償債能力指標
圖表 2016-2020年億華通資產負債率水平
圖表 2016-2020年億華通運營能力指標
圖表 億華通氫燃料電池發動機
圖表 氫燃料電池發動機參數表
圖表 壓縮氣態氫四瓶組和三瓶組
圖表 壓縮氣態氫系統產品參數
圖表 整車控制器實物圖
圖表 整車控制器參數表
圖表 固定式電源實物圖
圖表 億華通國產30kW燃料電池發動機
圖表 氫能源燃應用產業鏈及公司
圖表 氫能源產業鏈關鍵設備
圖表 各類制氫方式綜合對比
圖表 煤制氫的原則流程
圖表 國內部分煤制氫生產企業及規模
圖表 不同運輸規模和運輸距離下的三種運氫模式成本比較
圖表 不同儲氫方式對比
圖表 不同儲氫方法效率、體積能量密度和主要評價
圖表 燃料電池利用氫能源具有優勢
圖表 燃料電池發展階段
圖表 站內制氫加氫站運營模式
圖表 外供氫加氫站運營模式
圖表 2020-2030年代表性國家加氫站建設規劃
圖表 國內各加氫站基本情況
圖表 加氫站設備投資占比估計
圖表 各地籌劃在建的加氫站
圖表 加氫站與燃料電池汽車形成良性循環是行業發展可行路徑
圖表 加氫站基礎設施是行業發展的基石
圖表 加氫站核心設備是氫氣壓縮機和高壓儲氫瓶組
圖表 加氫基礎設施相關標準規范
圖表 氫氣技術指標
圖表 2030年各類加氫站設備到市場投資規模預測
圖表 能源使用歷史
圖表 2017年新能源汽車銷售情況
圖表 2015-2020年新能源汽車月度銷量
圖表 燃料電池裝機規模
圖表 交運需求逐漸成為燃料電池主要需求
圖表 氫能源行業資本市場結構
圖表 47家公開資本市場狀態企業分布
圖表 投資企業省級分布
圖表 投資企業市級分布
圖表 雙贏縱橫對2020-2026年氫燃料電池汽車產量規模預測
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