作為氫能源下游利用重點(diǎn)的氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛運(yùn)行的新能源汽車。以可再生能源為基礎(chǔ)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)符合我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，市場(chǎng)潛力較大。
全球市場(chǎng)來看，自2013年氫燃料電池車商業(yè)化到2017年年底，全球總計(jì)售出6475輛氫燃料電池車。氫能源在汽車領(lǐng)域滲透率不過0.0046%，在汽車應(yīng)用領(lǐng)域氫能源產(chǎn)業(yè)化尚處于導(dǎo)入期。國內(nèi)市場(chǎng)來看，2018年，中國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，包括燃料電池貨車109輛，燃料電池客車1418輛；2018年，國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)量為1619輛，同比增長(zhǎng)27%。2018年我國氫燃料電池汽車的總裝機(jī)量為69.46MWh。2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。2019年，新能源受補(bǔ)貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)。2019年我國氫燃料電池汽車銷售2737臺(tái)，2018年銷售1527臺(tái)，2017年銷售1275臺(tái)，2016年629臺(tái)，銷量總數(shù)為6168臺(tái)。2020年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛，同比分別下降26.2%和26.4%。分車型看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成46.1萬輛和46.6萬輛，同比分別下降30.2%和27.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完 成14.1萬輛和12.9萬輛，同比分別下降9.3%和20.8%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成567輛和578輛，同比分別下降52.3%和48.6%。
2018年，工信部發(fā)布13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中，有效批次為2018年第5-13批（根據(jù)工信部文件，1-4批次作廢），共計(jì)77款燃料電池車型（篩除重復(fù)車型）入選目錄，同比增加165%，涉及17家整車生產(chǎn)企業(yè)。2019年上半年，國內(nèi)氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目多達(dá)70起，其中包括多個(gè)百億級(jí)項(xiàng)目，50起公開了投資金額的項(xiàng)目累計(jì)資金超過900億元，這已超過2018年全年投資額。2018年全年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金為超過850億元。從投資項(xiàng)目的類型來看，包括產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)業(yè)基金、企業(yè)之間的兼并重組、公司直投增加布局等類別，而投資參與方則包括地方政府、國有企業(yè)、私企以及外資等多種角色。
政策環(huán)境來看，2019年7月初，全國政協(xié)副主席萬鋼在世界新能源大會(huì)上表示，燃料電池汽車是適應(yīng)市場(chǎng)要求的最佳選擇。推廣燃料電池汽車，需要構(gòu)建集制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)輸、加注和商業(yè)運(yùn)營(yíng)一體化的氫能體系。2020年4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》明確，將當(dāng)前對(duì)燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財(cái)政將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)（有關(guān)通知另行發(fā)布）。爭(zhēng)取通過4年左右時(shí)間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。2020年9月16日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委、國家能源局五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。示范期暫定為四年。示范期間，五部門將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)勵(lì)資金由地方和企業(yè)統(tǒng)籌用于燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，人才引進(jìn)及團(tuán)隊(duì)建設(shè)，以及新車型、新技術(shù)的示范應(yīng)用等，不得用于支持燃料電池汽車整車生產(chǎn)投資項(xiàng)目和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。可以看到，在政策的支持下，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來黃金發(fā)展時(shí)期。
地方布局領(lǐng)域，2019年10月發(fā)布的《2018-2019中國氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度評(píng)價(jià)報(bào)告》顯示，我國已有20多個(gè)省市出臺(tái)氫能和氫燃料汽車相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，競(jìng)逐“萬億級(jí)”市場(chǎng)。2019年6月，上海嘉定區(qū)推出《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃》和《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策（試行）》，年內(nèi)加氫站點(diǎn)將達(dá)6個(gè)以上。2025年嘉定氫能及燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破500億元。
項(xiàng)目動(dòng)態(tài)上，2019年5月，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用”項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)召開，該項(xiàng)目面向多類型燃料電池商用車工況需求，開發(fā)涵蓋重型載貨車的燃料電池商用車系列化產(chǎn)品，截至2019年3月，項(xiàng)目開發(fā)了2款燃料電池車型，獲得4個(gè)整車產(chǎn)品公告，生產(chǎn)了110輛整車；30輛已在濰坊上線運(yùn)行，累計(jì)運(yùn)行里程超14萬公里。
雙贏縱橫企業(yè)發(fā)布的《2020-2026年中國（含全球）氫燃料電池汽車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十一章。報(bào)告首先介紹了氫燃料電池汽車的相關(guān)概念、上下游產(chǎn)業(yè)鏈。接著分析了國內(nèi)外氫燃料電池汽車的發(fā)展及國內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展的先行區(qū)，然后對(duì)氫燃料電池汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、重點(diǎn)布局企業(yè)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，對(duì)上游氫能源產(chǎn)業(yè)、國內(nèi)加氫站的建設(shè)做了詳實(shí)的解析，最后對(duì)其投資狀況和發(fā)展前景做了科學(xué)的分析和預(yù)測(cè)。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計(jì)局、商務(wù)部、工信部、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、雙贏縱橫企業(yè)、雙贏縱橫企業(yè)市場(chǎng)調(diào)查中心以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)氫燃料電池汽車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資氫燃料電池汽車項(xiàng)目，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。注：本報(bào)告將保持時(shí)實(shí)更新，為企業(yè)在這瞬息萬變的時(shí)代提供最新資訊，使企業(yè)能及時(shí)把握局勢(shì)的發(fā)展，及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略。
【報(bào)告目錄】
第一章 氫燃料電池汽車的基本介紹
1.1 氫燃料電池技術(shù)及應(yīng)用
1.1.1 氫燃料電池的定義
1.1.2 氫燃料電池的結(jié)構(gòu)
1.1.3 氫燃料電池的特性
1.1.4 氫燃料電池運(yùn)行原理
1.1.5 氫燃料電池下游應(yīng)用
1.2 氫燃料電池汽車的基本概述
1.2.1 氫燃料電池車的相關(guān)內(nèi)涵
1.2.2 氫燃料電池車的工作原理
1.2.3 氫燃料電池車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)
1.2.4 氫燃料電池車的主要性能
1.2.5 汽車氫燃料使用效率分析
1.3 氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析
1.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
1.3.2 產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)
第二章 2018-2020年國際氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.1 國際氫燃料電池汽車發(fā)展演進(jìn)
2.1.1 全球燃料電池出貨規(guī)模分析
2.1.2 國際氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
2.1.3 國際燃料電池車車型變化情況
2.1.4 國際氫燃料電池車的推廣方式
2.1.5 全球氫燃料電池汽車銷售概況
2.1.6 各國氫燃料電池汽車補(bǔ)貼狀況
2.2 美國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
2.2.2 政策環(huán)境分析
2.2.3 氫能汽車產(chǎn)業(yè)
2.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.2.5 重點(diǎn)推廣車型
2.3 日本氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
2.3.2 氫能發(fā)展戰(zhàn)略
2.3.3 資金補(bǔ)貼狀況
2.3.4 氫氣產(chǎn)業(yè)鏈分析
2.3.5 燃料電池汽車規(guī)模
2.3.6 加氫站的建設(shè)布局
2.3.7 發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及借鑒分析
2.4 韓國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.4.2 產(chǎn)業(yè)支持政策分析
2.4.3 氫能汽車產(chǎn)業(yè)狀況
2.4.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
2.4.5 加氫站建設(shè)計(jì)劃
2.5 其他國家或地區(qū)布局動(dòng)態(tài)
2.5.1 歐盟
2.5.2 英國
2.5.3 德國
2.5.4 荷蘭
第三章 2018-2020年中國氫燃料電池汽車行業(yè)政策標(biāo)準(zhǔn)分析
3.1 政策體系分析
3.1.1 國家層面的支持政策
3.1.2 地方層面的支持政策
3.2 相關(guān)政策規(guī)劃分析
3.2.1 《中國制造2025》相關(guān)規(guī)定
3.2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃
3.2.3 新能源汽車推廣目錄
3.2.4 產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策分析
3.3 地方政策布局情況分析
3.3.1 北京市
3.3.2 上海市
3.3.3 武漢市
3.3.4 蘇州市
3.3.5 廣東省
3.3.6 山西省
3.3.7 山東省
3.3.8 陜西省
3.3.9 河北省
3.3.10 遼寧省
3.4 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系分析
3.4.1 標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)背景
3.4.2 適用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
3.4.3 標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)
3.4.4 標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作流程
3.4.5 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容
第四章 2018-2020年中國氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
4.1 行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
4.1.1 資源環(huán)境
4.1.2 設(shè)備環(huán)境
4.1.3 產(chǎn)業(yè)環(huán)境
4.1.4 技術(shù)環(huán)境
4.1.5 社會(huì)環(huán)境
4.2 行業(yè)運(yùn)行狀況分析
4.2.1 行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2 行業(yè)發(fā)展階段
4.2.3 整體發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.2.4 產(chǎn)銷規(guī)模分析
4.2.5 細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
4.2.6 推薦車型分布
4.2.7 關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域
4.3 行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)分析
4.3.1 技術(shù)創(chuàng)新提速
4.3.2 自主研發(fā)強(qiáng)化
4.3.3 產(chǎn)品研發(fā)加快
4.3.4 生產(chǎn)能力提高
4.3.5 配套平臺(tái)構(gòu)建
4.3.6 商業(yè)模式創(chuàng)新化
4.4 行業(yè)運(yùn)作成本分析
4.4.1 氫能汽車使用成本對(duì)比
4.4.2 燃料電池汽車制造成本
4.4.3 燃料電池汽車成本構(gòu)成
4.4.4 燃料電池汽車購置成本
4.4.5 燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)成本
4.4.6 車輛報(bào)廢補(bǔ)貼規(guī)定
4.5 地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
4.5.1 地區(qū)政府布局加快
4.5.2 各地項(xiàng)目運(yùn)作狀態(tài)
4.5.3 珠三角產(chǎn)業(yè)集群
4.5.4 長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群
4.6 行業(yè)發(fā)展瓶頸分析
4.6.1 行業(yè)整體發(fā)展困境
4.6.2 基礎(chǔ)建設(shè)滯后問題
4.6.3 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸
4.6.4 產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)困境分析
4.6.5 過度依賴國家補(bǔ)貼
4.7 行業(yè)發(fā)展對(duì)策分析
4.7.1 行業(yè)整體發(fā)展建議
4.7.2 政策發(fā)展建議分析
4.7.3 降低氫氣供應(yīng)成本
4.7.4 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
4.7.5 區(qū)域特色布局建議
4.7.6 加大人才支持力度
第五章 2018-2020年氫燃料電池汽車行業(yè)先行區(qū)建設(shè)加快
5.1 示范區(qū)運(yùn)行特點(diǎn)
1.1.1 示范區(qū)域逐步擴(kuò)大
1.1.2 示范車型更加多樣
1.1.3 示范規(guī)模逐步加大
1.1.1 能源供給多樣化
5.2 佛山市
5.2.1 發(fā)展基礎(chǔ)分析
5.2.2 政策支持狀況
5.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況
5.2.4 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程加快
5.2.5 加強(qiáng)對(duì)外交流合作
5.3 北京市
5.3.1 科研優(yōu)勢(shì)分析
5.3.2 政策環(huán)境分析
5.3.3 加氫站建設(shè)狀況
5.3.4 典型加氫站分析
5.3.5 氫燃料電池汽車項(xiàng)目
5.4 上海市
5.4.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
5.4.2 加氫站建設(shè)狀況
5.4.3 加氫站建設(shè)規(guī)劃
5.4.4 車用氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)展
5.4.5 氫燃料電池汽車布局
5.4.6 氫燃料電池公交線路
5.5 武漢市
5.5.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
5.5.2 氫能供給狀況分析
5.5.3 氫燃料電池汽車項(xiàng)目
5.5.4 氫燃料電池汽車規(guī)劃
5.6 云浮市
5.6.1 支持政策分析
5.6.2 產(chǎn)業(yè)鏈布局
5.6.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
5.6.4 推廣應(yīng)用效果
5.6.5 發(fā)展動(dòng)態(tài)分析
5.7 張家口市
5.7.1 發(fā)展優(yōu)勢(shì)條件
5.7.2 氫能產(chǎn)業(yè)布局
5.7.3 風(fēng)電制氫項(xiàng)目
5.7.4 加氫站建設(shè)規(guī)劃
5.7.5 氫燃料電池汽車項(xiàng)目
5.8 遼寧新賓縣
5.8.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
5.8.2 氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃項(xiàng)目
5.8.3 氫能產(chǎn)業(yè)組織及政策
5.8.4 氫燃料電池汽車項(xiàng)目
5.9 江蘇如皋開發(fā)區(qū)
5.9.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
5.9.2 氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
5.9.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析
5.9.4 氫能小鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃
5.9.5 備用電源生產(chǎn)線建成
5.9.6 氫燃料電池汽車項(xiàng)目
5.9.7 車用氫能產(chǎn)業(yè)政策建議
5.9.8 車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望
5.10 其他示范地區(qū)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.10.1 營(yíng)口市
5.10.2 鄭州市
5.10.3 鹽城市
第六章 2018-2020年氫燃料電池汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
6.1 國內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)布局分析
6.1.1 國際布局特點(diǎn)
6.1.2 國際競(jìng)爭(zhēng)主體
6.1.3 國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)主體
6.2 國內(nèi)投資布局主體分布
6.2.1 國外企業(yè)
6.2.2 國有企業(yè)
6.2.3 上市公司
6.2.4 氣體類公司
6.2.5 創(chuàng)新型企業(yè)
6.2.6 汽車企業(yè)
6.3 典型產(chǎn)品案例分析
6.3.1 國際主要車型
6.3.2 奔馳GLC F-Cell
6.3.3 豐田Mirai
6.3.4 現(xiàn)代FE
6.3.5 “氫揚(yáng)號(hào)”
6.4 國有企業(yè)布局動(dòng)態(tài)
6.4.1 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
6.4.2 中石油公司
6.4.3 中石化公司
6.5 汽車企業(yè)布局動(dòng)態(tài)
6.5.1 福田汽車
6.5.2 奇瑞汽車
6.5.3 中通客車
6.5.4 東風(fēng)汽車
6.5.5 青年汽車
第七章 2018-2020年氫燃料電池典型企業(yè)發(fā)展分析
7.1 豐田汽車公司
7.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2 財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況
7.1.3 發(fā)展布局模式
7.1.4 產(chǎn)品研發(fā)動(dòng)態(tài)
7.1.5 產(chǎn)能計(jì)劃分析
7.2 本田汽車公司
7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2 財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況
7.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局
7.2.4 產(chǎn)業(yè)合作推進(jìn)
7.3 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2 財(cái)務(wù)狀況分析
7.3.3 新能源車板塊
7.3.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局
7.3.5 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.3.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
7.3.7 未來前景展望
7.4 鄭州宇通客車股份有限公司
7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2 財(cái)務(wù)狀況分析
7.4.3 技術(shù)研究中心
7.4.4 主要產(chǎn)品系統(tǒng)
7.4.5 產(chǎn)品研發(fā)動(dòng)態(tài)
7.4.6 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.4.7 未來前景展望
7.5 濰柴動(dòng)力股份有限公司
7.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2 企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
7.5.3 項(xiàng)目發(fā)展動(dòng)態(tài)
7.5.4 融資布局加快
7.5.5 海外市場(chǎng)布局
7.5.6 核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.5.7 未來前景展望
7.6 北京億華通科技股份有限公司
7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2 財(cái)務(wù)狀況分析
7.6.3 產(chǎn)品技術(shù)分析
7.6.4 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
7.6.5 產(chǎn)業(yè)布局狀況
第八章 2018-2020年氫燃料電池汽車上游產(chǎn)業(yè)分析
8.1 氫能產(chǎn)業(yè)運(yùn)作綜況
8.1.1 氫能應(yīng)用領(lǐng)域
8.1.2 氫能產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)
8.1.3 氫能產(chǎn)業(yè)布局加快
8.1.4 氫能產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
8.1.5 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
8.2 氫氣制造產(chǎn)業(yè)分析
1.1.2 全球制氫能力
8.2.1 國內(nèi)氫氣產(chǎn)能
1.1.3 制氫方式對(duì)比
8.2.2 耗電成本分析
1.1.1 氫氣產(chǎn)能預(yù)測(cè)
8.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
8.3 煤制氫產(chǎn)業(yè)分析
8.3.1 煤制氫技術(shù)概況
1.1.1 煤制氫技術(shù)流程
8.3.2 煤制氫技術(shù)優(yōu)勢(shì)
8.3.3 煤制氫產(chǎn)能規(guī)模
8.3.4 煤制氫生產(chǎn)企業(yè)
8.3.5 煤制氫典型項(xiàng)目
8.4 氫氣儲(chǔ)運(yùn)產(chǎn)業(yè)分析
1.1.1 運(yùn)氫模式對(duì)比
8.4.1 儲(chǔ)運(yùn)成本簡(jiǎn)析
8.4.2 儲(chǔ)氫方式對(duì)比
8.4.3 其他儲(chǔ)氫方式
8.5 氫燃料電池市場(chǎng)發(fā)展分析
8.5.1 氫氣利用優(yōu)勢(shì)
8.5.2 行業(yè)發(fā)展階段
8.5.3 行業(yè)出貨規(guī)模
8.5.4 國產(chǎn)化的進(jìn)程
8.5.5 發(fā)展制約因素
8.5.6 產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)
第九章 2018-2020年氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況
9.1 氫能源汽車加氫站建設(shè)意義
9.2 國際加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
9.2.1 全球加氫站建設(shè)情況
9.2.2 加氫站運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比
9.2.3 大型加氫站經(jīng)濟(jì)評(píng)估分析
9.2.4 Nel公司推出新型多功能加氫站
9.2.5 代表性國家加氫站建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
9.3 中國加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
9.3.1 加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
9.3.2 國內(nèi)加氫站運(yùn)行狀況
9.3.3 加氫站設(shè)備投資情況
9.3.4 加氫站建設(shè)進(jìn)程加快
9.3.5 地區(qū)加氫站建設(shè)布局
9.4 加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素
9.4.1 加氫站與FCV的良性循環(huán)
9.4.2 加氫站基礎(chǔ)設(shè)施完備程度
9.4.3 加氫站的核心設(shè)備
9.4.4 加氫站的建設(shè)成本
9.5 加氫站相關(guān)技術(shù)發(fā)展分析
9.5.1 技術(shù)發(fā)展回顧
9.5.2 技術(shù)發(fā)展階段
9.5.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
9.5.4 技術(shù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)
1.1.1 技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)
9.6 加氫站建設(shè)問題及對(duì)策分析
9.6.1 發(fā)展問題分析
9.6.2 建設(shè)措施分析
9.7 加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)
9.7.1 加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
9.7.2 加氫站建設(shè)規(guī)模預(yù)測(cè)
9.7.3 加氫站設(shè)備規(guī)模預(yù)測(cè)
第十章 氫燃料電池汽車行業(yè)投資機(jī)會(huì)及風(fēng)險(xiǎn)分析
10.1 投資機(jī)遇分析
10.1.1 符合能源清潔化趨勢(shì)
10.1.2 行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)
10.1.3 汽車保有量規(guī)模上升
10.1.4 新能源汽車產(chǎn)銷提速
10.1.5 氫燃料電池需求增加
10.1.6 政策補(bǔ)貼支持力度持續(xù)
10.2 投資狀況分析
10.2.1 項(xiàng)目規(guī)模概況
10.2.2 資本市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
10.2.3 投資主體分布
10.2.4 投資區(qū)域分布
10.3 投資壁壘分析
10.3.1 技術(shù)壁壘
10.3.2 資金壁壘
10.3.3 政策壁壘
10.3.4 競(jìng)爭(zhēng)壁壘
10.4 投資風(fēng)險(xiǎn)分析
10.4.1 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)
10.4.2 需求回落風(fēng)險(xiǎn)
10.4.3 政策波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)
10.4.4 產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)
10.4.5 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)
第十一章 雙贏縱橫對(duì)氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析
11.1 全球氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)
11.1.1 全球發(fā)展展望
11.1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
11.1.3 產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)
11.2 中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)
11.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
11.2.2 發(fā)展階段預(yù)測(cè)
11.2.3 產(chǎn)能規(guī)模預(yù)測(cè)
11.3 雙贏縱橫對(duì)2020-2026年中國氫燃料電池汽車行業(yè)預(yù)測(cè)分析
11.3.1 雙贏縱橫對(duì)中國氫燃料電池汽車行業(yè)的影響因素分析
11.3.2 雙贏縱橫對(duì)2020-2026年氫燃料電池汽車產(chǎn)量規(guī)模預(yù)測(cè)
圖表目錄（注：征訂不同的月份的報(bào)告數(shù)據(jù)更新到最新數(shù)據(jù)）
圖表 質(zhì)子交換膜氫燃料電池的原理結(jié)構(gòu)圖
圖表 質(zhì)子交換膜氫燃料電池結(jié)構(gòu)圖
圖表 燃料電池工作原理示意圖
圖表 全球首款氫燃料移動(dòng)電源
圖表 固定式氫燃料電池
圖表 純電動(dòng)車和氫燃料電池汽車參數(shù)比較
圖表 每公斤氫氣燃料行駛情況
圖表 氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
圖表 氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)公司
圖表 氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
圖表 燃料電池車車型變化情況
圖表 美國地區(qū)氫燃料電池車推廣方式
圖表 日本地區(qū)氫燃料電池車推廣方式
圖表 氫能源在汽車行業(yè)周期發(fā)展路徑
圖表 國外燃料電池汽車政策
圖表 美國石油進(jìn)口依賴度
圖表 美國燃料電池公共巴士運(yùn)營(yíng)情況
圖表 AC Transit燃料電池公共汽車
圖表 買車時(shí)考慮過的其他汽車技術(shù)
圖表 在買車時(shí)最重要的決定因素
圖表 過去開傳統(tǒng)車時(shí)去加油站總數(shù)與開燃料電池車去加氫站總數(shù)
圖表 到加氫站最短的距離
圖表 每年到最主要的加氫站的開車?yán)锍?
圖表 日本“氫能社會(huì)”發(fā)展路線圖
圖表 日本氫能基本戰(zhàn)略主要目標(biāo)
圖表 日本氫能基本戰(zhàn)略具體目標(biāo)
圖表 日本加氫站及燃料電池汽車現(xiàn)狀與普及目標(biāo)
圖表 日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司11家出資方
圖表 韓國實(shí)現(xiàn)氫能經(jīng)濟(jì)社會(huì)的系統(tǒng)路徑
圖表 國際氫能委員會(huì)主要會(huì)員企業(yè)
圖表 韓國氫能經(jīng)濟(jì)社會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)
圖表 韓國不同應(yīng)用領(lǐng)域燃料電池?cái)M達(dá)到的性能指標(biāo)
圖表 現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫能燃料電池汽車生態(tài)
圖表 NEXO與其他氫燃料電池車對(duì)比
圖表 第4代燃料電池系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
圖表 NEXO燃料電池系統(tǒng)
圖表 氫燃料電池車技術(shù)路線
圖表 氫燃料電池出租車和共享汽車參與城市
圖表 燃料電池支持政策梳理
圖表 國內(nèi)地方政府相繼出臺(tái)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)支持政策
圖表 國家燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
圖表 我國不同地區(qū)燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
圖表 中國氫燃料電池客車采購訂單
圖表 適用于燃料電池電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目
圖表 適用于燃料電池電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目（續(xù)一）
圖表 適用于燃料電池電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目（續(xù)二）
圖表 適用于燃料電池電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目（續(xù)三）
圖表 適用于燃料電池電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目（續(xù)四）
圖表 適用于燃料電池電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目（續(xù)五）
圖表 適用于燃料電池電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目（續(xù)六）
圖表 TC114的構(gòu)成
圖表 SC27的業(yè)務(wù)構(gòu)成
圖表 燃料電池電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化流程
圖表 推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)程序
圖表 燃料電池電動(dòng)汽車術(shù)語與定義標(biāo)準(zhǔn)
圖表 電動(dòng)汽車低速行駛提示音
圖表 最低聲級(jí)限值
圖表 動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化工作涉及的范疇
圖表 我國動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵領(lǐng)域與典型標(biāo)準(zhǔn)
圖表 我國現(xiàn)行有效的動(dòng)力電池新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表 加氫車的項(xiàng)目及要求
圖表 加氫車的項(xiàng)目及要求（續(xù)一）
圖表 加氫車的項(xiàng)目及要求（續(xù)二）
圖表 加氫車的項(xiàng)目及要求（續(xù)三）
圖表 加氫槍的試驗(yàn)項(xiàng)目及要求
圖表 中國氫燃料電池汽車發(fā)展進(jìn)程
圖表 2017年燃料電池汽車車型分布
圖表 2018年燃料電池的發(fā)展
圖表 燃料電池汽車推廣應(yīng)用車型
圖表 燃料電池汽車裝配車型款數(shù)
圖表 歐洲氫能源燃料電池汽車與其他燃料汽車使用成本對(duì)比（小汽車）
圖表 全生命周期成本構(gòu)成
圖表 2018年純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策
圖表 2018年燃料電池汽車補(bǔ)貼政策
圖表 三類物流車燃料費(fèi)用計(jì)算方法
圖表 中國投入商業(yè)化運(yùn)行的燃料電池車輛運(yùn)行狀態(tài)匯總
圖表 上海燃料電池汽車已啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)情況
圖表 南海區(qū)加氫站建設(shè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
圖表 南海區(qū)加氫站運(yùn)營(yíng)企業(yè)加氫補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
圖表 永豐加氫站的制氫儲(chǔ)氫加氫工藝
圖表 上海驛藍(lán)化工區(qū)加氫站效果
圖表 上海燃料電池汽車已啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)情況
圖表 新賓縣氫能產(chǎn)業(yè)布局
圖表 遼寧省營(yíng)口市2MW質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池發(fā)電站
圖表 國外燃料電池汽車企業(yè)及其燃料電池汽車
圖表 國內(nèi)燃料電池汽車企業(yè)及其燃料電池汽車
圖表 奔馳GLC F-Cell
圖表 Mirai的工作原理
圖表 Mirai技術(shù)改進(jìn)列表
圖表 Mirai特有的升壓系統(tǒng)
圖表 Mirai電堆的改進(jìn)
圖表 2015-2020年豐田Mirai全球銷量分布
圖表 催化劑占燃料電池成本比例
圖表 2017-2018年豐田汽車綜合收益表
圖表 2017-2018年豐田汽車分部資料
圖表 2017-2018年豐田汽車收入分地區(qū)資料
圖表 2018-2020年豐田汽車綜合收益表
圖表 2018-2020年豐田汽車分部資料
圖表 2018-2020年豐田汽車收入分地區(qū)資料
圖表 2019-2020年豐田汽車綜合收益表
圖表 2019-2020年豐田汽車分部資料
圖表 2019-2020年豐田汽車收入分地區(qū)資料
圖表 豐田燃料電池汽車技術(shù)路線
圖表 豐田氫燃料電池生產(chǎn)設(shè)備概要
圖表 2017-2018年本田汽車綜合收益表
圖表 2017-2018年本田汽車分部資料
圖表 2017-2018年本田汽車收入分地區(qū)資料
圖表 2018-2020年本田汽車綜合收益表
圖表 2018-2020年本田汽車分部資料
圖表 2018-2020年本田汽車收入分地區(qū)資料
圖表 2019-2020年本田汽車綜合收益表
圖表 2019-2020年本田汽車分部資料
圖表 2019-2020年本田汽車收入分地區(qū)資料
圖表 2016-2020年上汽集團(tuán)總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2016-2020年上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表 2016-2020年上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)及增速
圖表 2018年上汽集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表 2016-2020年上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表 2016-2020年上汽集團(tuán)凈資產(chǎn)收益率
圖表 2016-2020年上汽集團(tuán)短期償債能力指標(biāo)
圖表 2016-2020年上汽集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2016-2020年上汽集團(tuán)運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)
圖表 2018年上汽集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)能情況
圖表 2017-2018年上汽集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)銷情況
圖表 2016-2020年宇通客車總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2016-2020年宇通客車營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表 2016-2020年宇通客車凈利潤(rùn)及增速
圖表 2018年宇通客車主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表 2016-2020年宇通客車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表 2016-2020年宇通客車凈資產(chǎn)收益率
圖表 2016-2020年宇通客車短期償債能力指標(biāo)
圖表 2016-2020年宇通客車資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2016-2020年宇通客車運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)
圖表 2016-2020年濰柴動(dòng)力總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2016-2020年濰柴動(dòng)力營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表 2016-2020年濰柴動(dòng)力凈利潤(rùn)及增速
圖表 2018年濰柴動(dòng)力主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表 2016-2020年濰柴動(dòng)力營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表 2016-2020年濰柴動(dòng)力凈資產(chǎn)收益率
圖表 2016-2020年濰柴動(dòng)力短期償債能力指標(biāo)
圖表 2016-2020年濰柴動(dòng)力資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2016-2020年濰柴動(dòng)力運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)
圖表 2016-2020年億華通總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2016-2020年億華通營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表 2016-2020年億華通凈利潤(rùn)及增速
圖表 2018年億華通主營(yíng)業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)
圖表 2016-2020年億華通營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表 2016-2020年億華通凈資產(chǎn)收益率
圖表 2016-2020年億華通短期償債能力指標(biāo)
圖表 2016-2020年億華通資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表 2016-2020年億華通運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)
圖表 億華通氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)
圖表 氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表
圖表 壓縮氣態(tài)氫四瓶組和三瓶組
圖表 壓縮氣態(tài)氫系統(tǒng)產(chǎn)品參數(shù)
圖表 整車控制器實(shí)物圖
圖表 整車控制器參數(shù)表
圖表 固定式電源實(shí)物圖
圖表 億華通國產(chǎn)30kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)
圖表 氫能源燃應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈及公司
圖表 氫能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵設(shè)備
圖表 各類制氫方式綜合對(duì)比
圖表 煤制氫的原則流程
圖表 國內(nèi)部分煤制氫生產(chǎn)企業(yè)及規(guī)模
圖表 不同運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸距離下的三種運(yùn)氫模式成本比較
圖表 不同儲(chǔ)氫方式對(duì)比
圖表 不同儲(chǔ)氫方法效率、體積能量密度和主要評(píng)價(jià)
圖表 燃料電池利用氫能源具有優(yōu)勢(shì)
圖表 燃料電池發(fā)展階段
圖表 站內(nèi)制氫加氫站運(yùn)營(yíng)模式
圖表 外供氫加氫站運(yùn)營(yíng)模式
圖表 2020-2030年代表性國家加氫站建設(shè)規(guī)劃
圖表 國內(nèi)各加氫站基本情況
圖表 加氫站設(shè)備投資占比估計(jì)
圖表 各地籌劃在建的加氫站
圖表 加氫站與燃料電池汽車形成良性循環(huán)是行業(yè)發(fā)展可行路徑
圖表 加氫站基礎(chǔ)設(shè)施是行業(yè)發(fā)展的基石
圖表 加氫站核心設(shè)備是氫氣壓縮機(jī)和高壓儲(chǔ)氫瓶組
圖表 加氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
圖表 氫氣技術(shù)指標(biāo)
圖表 2030年各類加氫站設(shè)備到市場(chǎng)投資規(guī)模預(yù)測(cè)
圖表 能源使用歷史
圖表 2017年新能源汽車銷售情況
圖表 2015-2020年新能源汽車月度銷量
圖表 燃料電池裝機(jī)規(guī)模
圖表 交運(yùn)需求逐漸成為燃料電池主要需求
圖表 氫能源行業(yè)資本市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
圖表 47家公開資本市場(chǎng)狀態(tài)企業(yè)分布
圖表 投資企業(yè)省級(jí)分布
圖表 投資企業(yè)市級(jí)分布
圖表 雙贏縱橫對(duì)2020-2026年氫燃料電池汽車產(chǎn)量規(guī)模預(yù)測(cè)
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