京張高鐵八達嶺隧道

京張鐵路第三標段全長12.025公里，工期45個月，主要工程為“一隧一站”——八達嶺隧道和八達嶺長城站，是京張鐵路全線的重難點控制性工程。其中，八達嶺隧道長12.01千米，隧道兩次下穿八達嶺長城世界文化遺產核心區；八達嶺長城站是京張鐵路一座地下車站，zui大埋深達102米，單體總建筑面積超過4萬平米，是目前世界埋深zui大的高鐵地下車站。

中鐵五局京張鐵路項目指揮接受采訪時表示，在建設京張高鐵八達嶺隧道這條全線zui長隧道的同時，還要在隧道內設置八達嶺長城站。因此隧道內不僅要修建三層地下結構，還要修建出78個大小洞室。洞室交叉節點密集，使八達嶺長城站成為國內復雜的暗挖洞群車站。

隧道逃生管是什么，超高逃生管詳細信息

用途：隧道 公稱外徑：800 mm 壁厚：30 mm  

顏色：橘黃 長度：3 m 公稱壓力 1Mpa  

隧道逃生管優越性

1、重量輕、同規格下重量僅為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運方便。

2、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了安全可靠的保障。

3、管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。

4、耐磨損、抗老化，可長時間重復使用。

隧道逃生管施工中應注意以下問題：

1、 淺埋或軟弱圍巖隧道正臺階施工不允許分長、中、微臺階，臺階長度為一倍洞徑，個上臺階高度定為2.5m，有利于快速將頂部一次支護、網構鋼架安裝定位，有利于安全。小導管長度應為臺階高度加1m.所以，初期設置小導管長度3.5m是指臺階高度2.5m時的情況。

2、大斷面硬巖隧道宜采用小導洞超前baopuo，可減震30％，取消預裂baopuo。也可采用小TBM超前，鉆爆法擴大。其優點為：能夠超前預報；擴大baopuo，炮眼利用率為100％，所以提高開挖速度2～3倍：炮眼半孔保仃率80％，線形超挖<10cm；碴堆、碴塊均勻、集中，便于快速出碴；縱向baopuo沖擊波小，對后部工序影響小。

3、在任何情況下，使隧道斷面能在較短時間內閉合是很重要的。

4、支護結構施工必須是一次支護從上向下施作，二次模筑襯砌必須從下向上施作。

5、在軟弱地層段隧道襯砌施工采取緊跟的原則：即襯砌施工以距掌子面不超過150米為限。仰拱超前、襯砌緊跟能在洞內迅速形成閉合環，防止圍巖過度松弛變形，保證施工安全的作用更為顯著。

洛陽國潤新材逃生管道技術要求：

1、國潤逃生管道，材料成本低，為工程項目節約采購成本。

2、逃生管道有很強的耐腐蝕能力，重量輕，施工方簡有速，使用壽命可達30-50年。

3、國潤逃生通道以我們公司的獨特配方制成，所以道路施工隧道逃生管道有很高的防腐性。

4、國潤逃生通道設計合理，安裝方便。道路施工隧道逃生管道端口配制連接部件，起吊掛圈。道路施工隧道逃生管道安裝、起吊、方便。

超高分子聚乙烯隧道逃生管道材料重量輕、拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，能常期反復使用。交通部門對超高分子聚乙隧道烯逃生管道在隧道施工應急救援通道進行了論證。 管道結構尺寸符合人體工程學原理， 通過對超高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙烯逃生管道應用于隧道施工應急救援的可靠性。

隧道施工采用DN800隧道安全逃生管道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，DN800隧道安全逃生管道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。 最后，通過對DN800隧道安全逃生管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了DN800隧道安全逃生管道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

重慶逃生管案例

云嶺公路工程注冊安全工程師事務公司----重慶市北碚區靜觀鎮華鎣山隧道出口隧道逃生管

中交隧道工程局有限公司----重慶市合川區清平鎮華鎣山隧道出口隧道逃生管項目

中國水利水電第七工程局有限公司----重慶市華鎣山隧道施工隧道逃生管項目

貴州橋梁建設集團有限責任公司----重慶巴南區南兩高速總包部NL5標段春天門特長逃生管

貴州橋梁建設集團有限責任公司----重慶市南川區石溪鎮（重慶南兩高速公路總包部NL2標段隧道逃生管項目）

江西省交通工程集團有限公司----重慶市城口縣咸宜鎮隧道逃生管項目

中交第三公路工程局有限公司----重慶鐵路樞紐東環線隧道逃生管項目

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