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鐵鞋制動(dòng)的實(shí)質(zhì)就是在一根或兩根鋼軌上車(chē)輪被鐵鞋制動(dòng)后，沿鋼軌面作滑動(dòng)摩擦來(lái)代替原來(lái)車(chē)輪滾動(dòng)摩擦的原理。由于車(chē)輪壓上鐵鞋之后所產(chǎn)生的強(qiáng)烈摩擦給車(chē)輛以阻力，使車(chē)輛迅速失去原來(lái)的速度，并經(jīng)過(guò)一定的滑動(dòng)疆離后達(dá)到止動(dòng)的目的

用鐵鞋制動(dòng)車(chē)輛，它不僅減輕了制動(dòng)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高調(diào)車(chē)效率，更重要的是增強(qiáng)了人身安全，所以，一般在編組站、區(qū)段站利用牽出線進(jìn)行溜放調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，大部份都推廣了人工鐵鞋制動(dòng)方法。特別是目前設(shè)有機(jī)械化，小能力及簡(jiǎn)易駝峰的車(chē)站還以鐵鞋制動(dòng)為主要控制車(chē)輛的制動(dòng)工工具。

鐵鞋

1、底部：底部分鞋尖、鞋邊、鞋底三部分。鞋尖向下約成7度角，長(zhǎng)度為20~30

毫米，以利于車(chē)輪踏壓；鞋尖的寬度要小于調(diào)車(chē)場(chǎng)鋼軌頭部的寬度，以免輪緣撞擊鞋尖將鐵鞋打掉，鞋尖的寬度一般不要大于60毫米。鞋底的內(nèi)側(cè)寬度要比調(diào)車(chē)場(chǎng)鋼軌頭部的寬度大4~6毫米，以便鐵鞋能在鋼軌上安全滑動(dòng)。

鞋尖適當(dāng)加高，可以增加“回動(dòng)量”，以防止壓鞋。鞋尖加得越高，其“回動(dòng)量”越大，但鞋尖的高度與鞋底板的厚度之和應(yīng)小于25毫米。因?yàn)檐?chē)輪的輪緣高度為25毫米，超過(guò)25毫米就等于車(chē)輪整個(gè)離開(kāi)軌面，不能保證行車(chē)安全。 [2]

2、頭部：車(chē)輪踏上鞋底后，利用頭部將車(chē)輪卡住，使鞋與車(chē)輪共同滑行而起制動(dòng)作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。鐵鞋擋板好像制動(dòng)閘瓦一樣，應(yīng)成圓弧形（半徑為420毫米），以便適應(yīng)直徑為850~950毫米的車(chē)輪；擋板的傾角應(yīng)不小于37度，因小于37度，當(dāng)溜放車(chē)組的速度較高時(shí)，車(chē)輪就可能越過(guò)鐵鞋。但這個(gè)傾角又不能過(guò)大，如超過(guò)45度，鐵鞋的高度、長(zhǎng)度、重量都要增加，制動(dòng)力雖大，但操縱不方便，還可能由此引起軌道串動(dòng)。

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