地鐵通風排煙系統方案上海怡帆

A、排煙系統按車站站廳和站臺、區間隧道及設備管理用房分別設置。

(1)站廳、站臺的排煙系統。一般是正常通風的排風系統兼用的。該系統應滿足正常排風及火災時排煙的要求；

(2)區間隧道的排煙系統宜用縱向一送一排的推拉式系統。排煙設施最好與平時的隧道通風兼顧。一般在車站的兩個端部各設機房，一臺風機對一孔隧道，二臺風機互為備用，亦可并聯運行。見機為可逆式軸流風機，正轉可排煙。反轉時的風量與風壓應滿足排煙要求；

(3)設備管理用房的排煙設計是根據管理用房的要求設置的，應根據相同的使用要求劃分在一個系統中。最好與平時排風系統兼用；

B、排煙系統的運行應根據地下鐵道防災系統的指令進行，由防災中心統一安排。一般是根據不同的火災地點決定不同的運行方式，分為：

(1)車站站臺著火時，應在站臺排煙，由站廳送風，使站臺的樓梯口處形成一股由站廳流向站臺的氣流，其速度應大于3m/s。乘客由站臺向站廳方向撤離；

(2)站廳著火時，由站廳排煙，站臺送風，使站臺保持一定的正壓。新鮮空氣由站廳的出入口進入站廳，乘客迎著新鮮空氣流進方向，由出入口向地面撤離；

(3)列車在區間隧道內著火時，應盡可能將列車駛至車站，讓乘客撤離。此時由該車站站端的風機排煙，并按站臺著火的方式運行。一旦列車不能駛至車站，出現下列3種情況時，采取不同的運行方 式：

①列車頭部著火時：列車因故停留在單線區間隧道內時，乘客不可能從列車的側向撤出，只能由尾部安全門進入隧道向出站方向的車站撤離。此時由列車進站方向的事故風機排煙，由出站方向的事 故風機送風引導乘客迎著新風撤離；

②列車尾部著火時：乘客的撤離方向與排煙的運行模式恰好與列車頭著火時相反；

③列車中部的車廂著火：此時乘客由車頭和車尾的安全門同時進入隧道。排煙運行方式為：進站方向的事故風機送風、出站方向的事故風機排煙。從車頭安全門下車的乘客迎著新風迅速向車站撤離 。從車尾安全門下車的乘客要順著煙氣流動的方向迅速撤到連通兩孔隧道的聯絡通道處，由聯絡通道進入另一孔隧道，迎著送風方向撤離。雖然有一小段路程乘客的撤離方向與煙氣流動方向相同，有被 煙氣熏倒的可能，但由于著火的初期，隧道中心區域尚未被煙氣侵入，只要有組織的、爭分奪秒的、爭取在煙氣充滿隧道前撤離，就不會被煙氣熏倒，否則就相當危險。

從上可見，適當設置聯絡通道是非常重要的。根據規定，聯絡通道的距離最好不大于300m。

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