內外涂塑管道是在鋼管內壁融溶一層厚度為 0.5 ～ 1.0mm 的聚乙烯（PE ）樹脂、乙烯－丙烯酸共聚物（EAA）、環氧（EP）粉末、無毒聚丙烯（ PP ）或無毒聚氯乙烯（PVC）等有機物而構成的鋼塑復合型管材，它不但具有鋼管的高強度、易連接、耐水流沖擊等優點，還克服了鋼管遇水易腐蝕、污染、結垢及塑料管強度不高、消防性能差等缺點，設計壽命可達50 年。主要缺點是安裝時不得進行彎曲，熱加工和電焊切割等作業時，切割面應用生產廠家配有的無毒常溫固化膠涂刷基管 螺旋焊管、直縫焊管、無縫鋼管。

口徑范圍 DN15--DN2000
前處理 化學浸槽法、物理噴砂法
涂層品種 內涂改性環氧樹脂粉末涂料或高密度聚乙烯粉末
涂層厚度 內涂層單邊≥0.4mm

產品優點
具備較高的機械強度，適合比較苛刻的使用環境；
內外涂層可阻止金屬氧化，具有較好的耐化學腐蝕性能；
涂層附著力強，結合強度高，耐沖擊性好；
粗糙系數和磨阻系數低，抗異物附著性優良；
抗老化，使用壽命長，尤其適合埋地輸水。


標準
1）、產品標準
《給水涂塑復合鋼管》CJ/T120-2008
《建筑給水涂塑復合管管道工程技術規程》CECS125
《生活飲用水輸配水設備及防護材料的安全性評價標準》GB/T 17219
2）、工程標準
《建筑給水排水設計規范》 GB
《建筑給水排水及采暖工程施工質量驗收規范》GB50242

鋼鐵行業報刊報道：根據原規劃“十三五”末山東省內高速公路通車里程約7200公里，根據筆者統計，調整后通車總里程約7900公里，新增700公里。
目前山東省內正在建設的高速公路里程約1600公里，各個項目實施較好。根據最新規劃，未來五年在這些項目完成的前提下，未來五年內必須完成新開工項目700公里。根據公里建設的規律，未來4年內新開工的項目肯定要超過700公里，即2020年之前完成總體目標3000公里中76%新增工程量。

從規劃的調整來看，山東省內的縣縣通高速目標很快就能實現，這對于鋼市是明顯利好。按照目前山東省內公路建設的標準來看，未來新增3000公里高速公路網或可拉動約750萬噸鋼材需求。而在2020年之前拉動需求量約570萬噸，較原規劃相比增加鋼材消費近175萬噸。另外根據新規劃，“十三五”期間將改擴建多條線路，對鋼材消費拉動同樣影響較大。總體來看，山東省“十三五”期間山東高速建設較前期速度明顯加快，對鋼市是一個極大利好。

未來的5年在這些高速公路建設過程中，相關的附屬項目同樣不容小覷，筆者認為這將是本地高速建設的一個高峰期，對鋼材消費將有很強的拉動能力。但是從目前的規劃來看，在2020年之后，新規劃線路明顯有所減少，山東省內高速建設將主要集中在改擴建工程及路網連通工程相關項目，即時需要關注高速公路項目減少對市場造成一些影響。