50kg鋼軌壓鐵整套有壓板、鴨舌、方墊板、橡膠墊板是用在鋼筋混凝土吊車梁前端配鴨舌使用（鴨舌的作用是使之與軌道間的接觸面增大，均衡受力更加良好）尺寸為156*70*16mm

50kg鋼軌壓鐵組合順序說明：

螺栓穿入鋼筋混凝土吊車梁予留孔內----壓板主體---止退

塊---彈簧墊圈---螺母---予緊---調整壓板主體，使前端

與軌道邊緣靠緊---最后緊固到是壓板上橡膠壓舌壓縮量

為2-3mm。

工程選用50kg鋼軌壓鐵優越性能：

1、橡膠壓舌使之與軌道間的接觸面增大，均衡受力更加良好外與國標《04G325》壓板方案二相同，適用于混泥土吊車梁軌道彈性固定聯接。

2：在軌道與吊車梁之間設置了橡膠壓舌和復合橡膠墊板，增大了其間的摩擦力是軌道不易竄動，消除或減小了軌道與吊車梁的間隙沿軌道全長不均的現象從而改善了壓板螺栓受力的狀況。減少吊車對吊車梁的沖擊，減少吊車輪緣磨損及降低噪音的性能。

3：彈性復合橡膠墊板與軌道接觸呈中間微凸狀，使其受力合理，墊板上面的小矩形凸條增大了墊板的彈性，起到了減震作用。里面還配有處理過得鋼板去使其更加的耐磨耐用。

4：壓板主體設計的橢圓形場控，使其有調整的余地，帶坡度孔與異型墊板（也叫鍥形墊板或止退塊）配合，安裝后能有效地阻止壓板竄動移位，使吊車的安裝與維修更為便利。

5：該系列產品材質為ZG270--500，配套螺栓為普通六角螺栓，長度隨設計而定

50kg鋼軌壓鐵結構：

整套有壓板、鴨舌、方墊板、橡膠墊板國標尺寸156*70*80mm,43kg/m鐵路軌道壓板符合04G325國標標準（特殊尺寸要求可根據客戶定做）使用于設有鋼筋混凝土吊車梁或預應力混凝土吊車梁的工業廠房及漏填棧橋，43kg/m鐵路軌道壓板其適用范圍為：

廠房柱距：6.0mm 12.0mm

廠房跨度：之規定，六角螺母應符合之規定，彈簧墊圈應符合之規定，平墊圈應符合之規定。

3.壓板采用碳素鋼鑄件（ZG230-450）或鍛鑄鐵（KTZ450-06）,其機械性能應滿足國標要求。

4.彈性墊板采用符合橡膠墊板，橡膠壓舌及橡膠墊板采用耐油橡膠，其性能應符合符合GB/T5574-94（工業橡膠標準）

50kg鋼軌壓鐵規格參數

壓板 適用范圍 壓板尺寸(mm) 重量(kg)

型號 軌道聯結型號 鋼軌型號 螺栓間距A（mm） a b c d e f g h j k l m

6a-1 DGL-3、4、5 24kg/m 220、240、260 150 70 60 70 67 29 3.3 20 4 9.7 98 15 1.00

6a-2 DGL-6、7、8 38kg/m 220、240、260 150 70 70 70 41 45 46 20 1.8 9.2 98 15 0.96

50kg鋼軌壓鐵安裝要求：

(1)完成鋼軌接頭鋪放好復合橡膠墊板后對軌道調整定為，并將螺栓、壓板等零件就位，使壓板緊壓鋼軌下翼緣，然后安裝墊板、彈簧墊圈，將螺母擰緊到壓板上橡膠壓舌壓縮量約為2-3mm

(2)軌道安裝的允許偏差要求：軌道中心線位置偏差《±5mm,軌道頂面標高差《±5mm,兩條軌道中心線間距離偏差《±5mm,廠房橫向同一位置上兩條軌道頂面的相對標高差。

（3）廠房伸縮縫處的鋼軌采用四孔夾板聯結。鋼軌24kg/m、38kg/m、43/m、50kg/m伸縮縫處可采用平接頭，QU70、QU80、QU100、QU120伸縮縫處采用45°斜接頭，縫寬均為10mm。如果鋼軌接頭采用焊接方案卻有困難時，允許采用直接接頭，并用壓板聯結。

50kg鋼軌壓鐵選用:

1、按設計要求，選用與軌道型號相同壓板、墊板；

2、符合橡膠墊板是和軌道壓板相匹配；(如軌道壓板為QU80型，即選用7a-3型復合墊板。

3、根據壓板選用螺栓：螺栓長度計算：L=h1+h2+h3式中：h1=壓板安裝后自砼墊板最大標高值 h2=砼墊層厚 h3=吊車梁翼緣厚

壓板的數量計算標準：n=1.03*(2L/0.6)

式中：n為壓板數量，為單軌總長度（米）

彈性復合墊板為壓板總數之1/2，螺栓與壓板數量相等。

50kg鋼軌壓鐵的安裝順序及要求

（1）：彈性復合橡膠墊板上面的矩形凸條和槽溝順軌道方向置軌道下面，垂直于軌道的中心線并和軌道兩側的螺栓相對。

（2）：復合橡膠墊板放置在砼墊曾之前，必須把墊層面清理干凈。免得雜質混入墊板下降低使用性能。

（3）：按下列順序組裝壓板。

螺栓穿入鋼筋混凝土吊車梁予留孔內——壓板主體——止退塊（小端向軌道）——彈簧墊圈——螺母——予緊——調整壓板主體，使前端與軌道邊緣靠緊——最后緊固到使壓板上橡膠壓舌壓縮量為2-3mm

（4）：壓板的中心線垂直于軌道中心線。不得歪斜。

50kg鋼軌壓鐵一般特性：

1) 是用于鋼軌砼吊車梁軌道彈性固定聯結。它具有減輕鋼軌頂部磨損、減少 吊車對吊車梁的沖擊、減小吊車輪緣磨損及降低噪音之性能；

2) 由于在軌道與吊車梁之間設置了彈性復合橡膠墊板，不僅增大了其間的摩擦力，使鋼軌不易竄動，而且消除或減小了軌道與吊車梁的間隙沿軌道全長不均的現象。從而改善了壓板螺栓受力的狀況。

3) 彈性復合橡膠墊板的斷面呈中間微凸狀，使其受力合理。墊板上買內的小矩形凸條易于變形，不但使墊板與軌道易于接觸，而且還增大了墊板的彈性。起到了減震作用。

4) 彈性復合橡膠墊板的矩形槽置在墊板方向的斷面方向上，減少了墊板受力后的總體側向變形，減輕了因擠壓變形而造成的橡膠面板損壞。由于配有處理過的鋼板，其結構十分合理。經200萬次疲勞性能試驗后性能仍保持良好。所以，即使在長時間使用后墊板也不會損壞。

5) 壓板緊固在吊車梁上，不會松動，不易磨損吊車梁。對稱設置的壓板在斷面方向上形成楔形結構，從而限制了軌道左右位移。

6) 在壓板主體上設計的橢圓形長孔，使壓板有調整余地；帶坡度孔與止退塊配合，緊固后能有效地阻止壓板竄動位移。為吊車軌道安裝或檢修的側向調整提供了方便。

7) 允許在吊車運行中軌道有微量擺動

8) 使用于焊接長軌。

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