力至優叉車電池在日本一般配套GSYUASA、kobe兩個電池品牌，其中大部分以GS電池為主，一般都是高配電池，力至優在叉車上的英文標識為 “NICHIYU”，國內物流、工廠、冷飲庫、工業領域都可見到NICHIYU，可以說，力至優三菱叉車株式會社的歷史既日本電瓶叉車業的發展史，力至優 三菱叉車株式會社在日本國內享有極高的聲譽，它以高質量和遍及全日本的售后服務網 贏得廣大客戶的信賴，在整個日本電瓶叉車市場上占有30%以上的份額，年生產能力為14000臺。力至優三菱叉車株式會社的子公司和代理商遍布世界各地， 不論是亞洲的新加坡、泰國、馬來西亞，還是歐洲的英國、法國、荷蘭等，都有該株式會社的子公司和代理商，力至優叉車蓄電池以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制 的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后，將軟管密封，使其發生變化，產生活性化物質，由于活性化物質不會脫落，能防止陰、陽極板間產生短路， 但不會妨礙兩極間離子的流通。而且經長時間使用，也不會劣化，或釋放雜質。鉛蓄電池一般都使用膠質隔離板，力至優叉車電瓶循環次數可達1500次，這個在 國內的電池是不可相比的，大量冷庫對電池要求比較高，因為溫度差異的問題，熱脹冷縮，叉車蓄電池性能必須具備超強的耐放性，才可達到標準使用，我司廣州貝 朗斯專業誠招力至優叉車電池二級代理商，及時交貨，提供原裝圖紙。高科技，自動搜集數據，傳感器和軟件也許都不是提到叉車時第一個出現在你腦海里的詞。今天的叉車，已經發展成高度復雜的機器了。
“在過去的10至20年間，叉車技術已經發生了翻天覆地的變化，”豐田叉車美國的市場部經理Mike Mckean說。“叉車越來越智能化。儀表盤里呈現的信息遠遠多于以前。”科技正在飛速發展。多虧了傳感器，微處理器和CAN總線技術，今天的叉車能夠收集實時的數據，且能夠及時溝通。
車隊管理系統是更進一步的科技，它可以利用上述的數據去管理維護叉車，或者去監控司機是如何操作叉車的。無論是單個司機單輛叉車，還是一群司機一個車隊；無論是在同一個地方，還是跨區域，這個系統都能夠處理。且可以順利地與其他管理軟件系統（如人力資源，倉儲管理或企業資源計劃系統）實行信息對接，從而優化整個過程。
“我們現在還沒有躋身智能叉車的行列，但我們正在往那個方向努力，”Total Trax銷售營業部的執行副總裁Phil Van Wormer說。Total Trax是一家專門提供叉車管理軟件的第三方服務商。可全系列提供力至優叉車蓄電池價格表
這些話見證了過去幾年車隊管理軟件發展的過程。
跟蹤維護的基本
最早的車隊管理軟件是用來跟蹤維護的。事實上，跟蹤維護現在依然是這項技術最普遍的功用，它幫助叉車生產商盡可能按最終客戶的反饋來改進產品。“通過使用車隊管理軟件，我們知道在哪種叉車上要改進哪里以及何時改進”，Raymond（美國叉車集團）的業務及信息方案銷售經理Joe LaFergola說。“如果我們看到某一部分有失敗的趨勢，我們能夠從根源上對這部分進行分析，然后實施補救措施從而減少損失。”
對終端客戶而言，維護系統用來調度計劃中的維護進度或者跟蹤計劃外的維護。這些維護還可以用來比較使用時間，從而觀察出兩次維護間歷時比預計的多還是少，或者觀察出叉車用于維護的時間比正常運行的時間還多。總之，這個維護系統簡單地反映出叉車是如何運行和維護的。
下一步，該系統可用來自動維護事務的組件。因為系統的智能化，所以一些問題不用找技術員，系統自身或者終端客戶就可以自行解決。另外，該系統能夠保證技術員能在第一時間提供正確的工具和零部件來解決問題。
“這使我們能夠在客戶求救于呼叫中心或經銷商之前就得到了盡可能多的信息。”參與耶魯大學叉車車隊管理項目的Pat DeSutter說。“然后，我們能確保我們是根據客戶要求的技術和零件來派遣技術員的。”
調整車隊的作用
通過傳感器，可以追蹤到叉車什么時候在工作，什么時候是休息，或者貨插什么時候在舉升，什么時候在下降。這些信息都很容易獲得，從而可以實時了解叉車的利用率。“一旦計算出叉車忙碌時間和空置時間，也許你會發現運輸部門根本不需要10輛叉車，8輛就可以滿足業務量了，”豐田的McKean說。
在許多倉儲設施中，經理們通常會估計他們的叉車都是滿負荷工作的，這種情況在工廠或配送中心特別突出。 倉儲設施里，通常有很多種不同的設備在同時工作，如果產品、流程或線路已經發生了改變，倉庫可能就會出現擁有太多叉車的情況，而倉庫經理們卻渾然不覺。這時，車隊管理軟件提供了有力的數據來支持或推翻某些假設。
“一個客戶告訴我們說他需要更多的叉車，”科朗叉車全球產品總監Jim Gaskell回憶說。“當我們安裝了軟件之后，他發現公司原來還有2輛叉車多出來，而他們都從來沒有被使用過。”事實上，一間倉庫發現他們的叉車利用率只有50%左右是很常見的事情。
“例如，我們可以知道有多少操作時間是用于上下舉升的，多少時間是用于地面移動的，或者有多少叉車是同時工作的，”Gaskell說。“在高峰時期，他們會出動所有的叉車，但如果高峰期只持續10至20分鐘，你可能會問他們是否真的需要那么多叉車或者他們是否應該改變一下流程。”
操作信息還提供了叉車工作地點的實時反饋。這使得主管可以在高峰期時將空閑的司機調到繁忙區域。
管理操作員功能
跟蹤系統在監控叉車的性能的同時也管理操作員。“無線跟蹤設備在監控叉車時也同步將對操作員的考核表放到網上，從而管理操作員的授權和監控特定操作員完成一個任務所需的時間，” Raymond的 LaFergola說。
舉個例子，如果操作員拿到一張訂單，系統會跟蹤他從此處到揀選點走了多遠，或者裝載或卸載貨物花了多長時間。“如果一個任務需要30秒，但是他花的時間長了，我們就會采取措施來提高效率，” LaFergola說。“在運用了該系統的客戶當中，我們看到效率提高了3%-5%。”
除了管理叉車的操作，該系統還可以確保只有合格的操作員可以使用特定的設備或在特定的授權區域工作。例如，如果操作員的授權過期了，該系統便會將分配給他的叉車收回。類似地，如果操作員闖入他未被授權的工作區域，或者影響到甚至危害到叉車，產品或流程，該系統都會關閉該卡車，然后給主管發警報讓其來處理。
同樣地，該系統也可以用來控制操作員的行為。“如果是一個正在學開叉車的新手，你便可以限制他開叉車前移和舉升的速度，”Gaskell說。“無論他開的是哪種叉車，他都會收到限制直到他有經驗為止。”
今天只是嘗試，明天就會普及
盡管有這些功能，叉車車隊管理軟件在管理維護功能之外還沒有被廣泛運用。
有專家稱，問題是從叉車收集到的可用數據就像打開消防水龍頭喝水一樣。“終端客戶覺得數據太多了，” Raymond的LaFergola說，“他們都不知道要從哪里開始看。”
耶魯大學的DeSutter表示贊同。他說，“我們希望遙測技術和傳感器可以幫助顧客表現得像個負責任的司機、得到培訓，利用這些數據從而降低成本，但到目前為止，我們還沒有看到。”
LaFergola看到了一個為叉車行業提供咨詢服務的機會：供應商和經銷商可以通過篩選和分析數據，向顧客展示他們可以如何改變流程來提高操作效率。“我們的核心依然是生產叉車，”他說。“但我們意識到了這個趨勢。我們正在與經銷商合作，往這塊業務拓展。”
其中的一個例子就是利用顧客的員工勞力方面的數據或倉儲系統方面的數據，再結合從車隊管理系統里收集數據，從而提高勞動標準。
讓叉車更智能
雖然幾乎還沒有終端用戶準備好使用叉車數據去改善流程，但叉車軟件已經在向提供智能化操作平臺演變了。
軟硬件結合，使數據收集過程自動化，消除手動掃描的過程。當托盤被叉車舉起來之后，該系統就會利用光學掃描技術來自動掃描和讀取托盤標簽上的信息，從而將特定的托盤與特定的叉車聯系起來。當叉車在倉庫里行駛時，系統便開始追蹤叉車所在的位置，且不用司機掃描條形碼系統便會記錄下一英寸范圍內貨物存入或取出的位置。然后，這些信息可以用在倉儲管理系統的庫存管理模塊。
車隊管理軟件也可以用來改善倉庫里任務交錯的情況。“因為我們知道每一輛叉車和每一個托盤的實時位置，所以我們相信我們有能力為倉儲管理系統提供更高質量的數據，從而做出更優的決策。” Total Trax（智能叉車集團）的Van Wormer說。
與此同時，永恒力公司為它的叉車開發了幾種類型的倉庫導航技術。“我們整合叉車與倉儲管理系統的數據，從而幫助司機找到最直接的路線來完成工作，”MCFA（Mitsubishi Caterpillar Forklift America，永恒力叉車開拓北美市場的經銷商 ）倉儲系統的產品線經理Michael Wiesenegg解釋說。
在這些應用中，倉庫的布局已經被編程進車隊管理軟件了。當倉儲管理系統向操作員發送任務時，它也向叉車發送一個文件，告知叉車應該往哪走。使用布局圖，卡車上有提供給司機的方向指示，類似于汽車上的全球定位系統系統。
對于窄巷道引導車的應用，叉車上安裝有可以讀取窄巷道收發器信息的無線射頻。當叉車經過收發器，它感應到叉車的確切位置，然后計算出叉車到達托盤位置的最佳行駛和舉升速度。
“我們可以看到在窄巷道引導系統的基礎山，每小時的托盤出入庫增長率高達25%，” Wiesenegg說。更重要的是，他補充到，即使自動化進程已經大跨了一步，但是確保叉車操作仍然是不可或缺的一部分。“我們總是想著怎樣才能優化倉庫里的產品流向問題，”他說，“隨著軟件和叉車技術的進步，我們會引入更多的解決方案來改善叉車。”