日前，新的
節能汽車補貼政策出臺，1.6L及以下排量節能汽車補貼金額依然為3000元，但節能汽車標準提高，百公里綜合油耗要求提高到5.9L及以下。新的補貼政策提高了節能汽車的準入門檻，將有利于推動汽車節能技術的進步，但統一的3000元補貼未能體現差異化，會在一定程度上弱化這一政策的效果。其實，可以采取不同的鼓勵措施，提高汽車制造相關企業在汽車節能方面的研發和推廣。
此前，市場上在售的大多數1.6L及以下排量車型都屬于節能汽車行列，3000元補貼成為價格優惠的一部分。之所以形成上述現象，主要是節能汽車準入標準偏低，但也不排除部分車型有蒙混過關的嫌疑，特別是部分車型使用一段時間后，油耗和排放增加明顯。而準入門檻提高之后，可以將一部分車型排除在外，更好地突出了節能汽車的價格優勢，這也是制定補貼政策的初衷。讓節能車型具有更多的優勢才能吸引消費者的關注和購買，從而節約能源和減少污染。
當下，價格是汽車選擇的第一要素，在3000元節能補貼力度相同的情況下，如何突出節能汽車的價格優勢成為一道難題。或是車企讓利，或是經銷增加優惠，但這些措施不具有長久和全面實施的基礎。其實，加大節能效果明顯車型的補貼力度，既可以使示范效果更明顯，也更能鼓勵企業推廣節能汽車。
在節能補貼統一的前提下，只有采取其他方式鼓勵車企和經銷商加大節能車型的價格優勢。稅收減免、允許擴建產能等支持性政策是各車企和經銷商迫切需要的，當然節能技術研發方面同樣需要支持，特別是技術方向的引導更需要上層設計。
對于車企的支持，既可以根據其節能效果的等級，也可以根據節能車型的銷售量級給予支持。此外，汽車研發是一個系統工程，需行業上下游產業聯動。在鼓勵整車企業的同時，也不應忽視零部件企業，特別是一些關鍵總成部件，新技術對汽車節能的推動作用功不可沒。值得注意的是，對節能汽車的考核不應只關注其燃油消耗，也應衡量其在生產甚至工廠建設時的能源消耗。
補貼節能汽車是一項引導政策，3000元的補貼更多的是象征意義。但這表明了國家鼓勵的汽車行業發展的方向。無論是否有鼓勵政策和資金，降低汽車能耗是企業今后立足的根本之一。
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