據中汽協不完全統計，2013年第一季度，國內合計生產新能源汽車2991輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，同比增長57%

5月3日，一則有關“新能源汽車補貼新政將于上半年推出”的消息，再度引燃了人們對新能源汽車的期盼與熱情。最終，這股被壓抑了許久的熱情轉化成A股鋰電池概念板塊的一輪漲勢。截至5月3日收盤，西藏城投、江蘇國泰、欣旺達、新宙邦、佛塑科技、多氟多、華芳紡織、中國寶安等紛紛漲停。

如今看來，除了政策面的春風外，技術前沿的不斷革新、產業面愈發令人振奮的消息似乎都預示著，中國新能源汽車駛入千家萬戶的目標即將實現。不過，最新公布的數據顯示，2012年，我國五大汽車集團合計投放自主品牌新能源汽車僅有1600輛。

鋰電池關系新能源車發展

雖然環保意識在增強，越來越多的消費者對新能源汽車充滿期待，但就目前來看，我國新能源汽車產業的發展仍然緩慢。畢竟，區區1600輛車，加之企業在新產品研發等方面的不斷投入，對于絕大多數的中國車企而言，新能源汽車仍無法為業績做出貢獻。

更為殘酷的是，電動車時代網發布的2012年新能源汽車市場研究報告顯示，去年雷克薩斯新能源車（混合動力）銷量14720輛，超過國產新能源車銷售的總量。其明星車型CT200h銷量超過了12000輛，占雷克薩斯2012年在華總銷量的23%。

技術方面，據報道，此前斬獲了今年一季度北美豪華電動車銷量冠軍的一款名為ModelS的電動車，目前所用的鋰電池電解液正是由我國上市公司新宙邦提供。

但這一喜憂參半的消息，還是向人們釋放了一個信號，即我國與國際本處在同一起跑線上的新能源汽車產業，又被超越了。事實上，生產ModelS的公司，此前也曾是一家名不見經傳的科技研發企業。

由此可見，雖然國人對新能源汽車的熱情高漲，但受到現實的壓抑，A股投資者最終也只能選擇政策利好襲來時，在新能源汽車的子領域——鋰電池行業集中爆發。

據了解，在絕大多數的業界人士看來，電池性能的優劣，決定著新能源汽車能否駛入千家萬戶。而目前，鋰離子電池是世界上最先進的二次電池（充電電池），它具有體積小、重量輕、能量密度高、使用壽命長、無記憶效應、環保、安全可靠等優點。特別是在電壓和容量相同時，與鉛酸電池比較，鋰離子電池的體積降為一半，重量降為四分之一，而壽命卻是鉛酸電池的三倍；與鎳氫或鎳鎘電池比較，鋰離子電池的體積和重量均約為一半，而壽命則是它們的兩倍。如今，鋰電池幾乎已被人們視為未來新能源汽車產業化的不二之選。

最新消息顯示，由復旦大學研發的一種新型水鋰電池，只要花10秒鐘充60度電，就可以讓新能源電動汽車跑上400公里。

一季度新能源車產銷大增

某券商分析師表示，“這輪鋰電池概念大漲，表面上看是資金的隨波逐流，但深挖其中，人們的選擇還是相當理性和精準的”。

從A股上市公司剛剛發布完畢的2012年年報和2013年一季報來看，鋰電池行業碳酸鋰、正極材料、電解液等代表性公司業績雖良莠不齊，但總體平穩，相對于其它產業，如此表現在時下的經濟環境中已是十分難得。

對此，一份來自于方正證券的研究報告指出，目前鋰電池行業“主要受益于下游的消費類電子，尤其是智能手機、平板電腦的出貨量穩定增長，鋰電產業的景氣將持續。特別是終端的鋰電模組的受益最為明顯”。

對于萬眾矚目的新能源汽車產業，此前，工信部部長苗圩曾公開表示，工信部正會同有關部門研究新的節能與新能源汽車補貼政策，該補貼政策將于今年上半年出臺，新政思路將不按技術路線來分，而是按汽車節油率劃分為16個檔次，補貼底線大于3000元。

在政策的拉動下，人們有理由相信新能源汽車駛入千家萬戶最終會變為現實。

而近日，據中汽協會不完全統計，2013年第一季度，國內合計生產新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。純電動汽車產與銷均實現了較快增長。在插電式混合動力產銷方面，第一季共生產300輛，銷售301輛。

可想而知，一旦新能源汽車大規模產業化開啟，這對本已業績有佳的鋰電池企業而言，可謂錦上添花。