在北美市場，一些熱門電動汽車的銷量已經從每月幾百輛發展到上千輛，以環比200%的速度增長。雖然目前電動車所占的市場份額并不高，但卻標志著電動車已從國際展臺走入家庭車庫。

　　電動車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。其顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。電力可以從多種能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，用以解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。

　　世界電動汽車的發展經過20多年的研究試驗，已進入一個新的階段，即小批量商業化生產并推向市場實際應用。目前全球在用電動汽車大約1.3萬輛。電動車被視為搶占21世紀汽車霸主地位的主要車型之一則是不爭的事實。因為電動車的高科技含量，將帶來汽車界的一場革命，并有望為汽車商家帶來巨額的市場利潤。

　　目前絕大多數汽車廠商都開始電動車的開發研究，并且推出相關的概念車。而在汽車行業領軍的品牌中，更通過自己的理解推出了不同的電動車解決方案，例如雪佛蘭就以增程式電動車為切入點推出沃藍達(配置圖庫口碑論壇)，而奔馳則推出了純電動版的SMART車型。國內比亞迪也推出了F3DM等純電動產品，但是國產電動車始終雷聲大雨點小，極少有產品真正交付客戶手中使用。此外當今純電動車市場中獲得較好商業表現的產品，就不得不提到日產的聆風(配置圖庫口碑)。這款車型從2011年初開始在日本、美國市場上市，這款家用掀背轎車搭載了日產汽車自主研發的緊湊型電機和逆變器，前置前驅。交流發電機的功率為80千瓦，最高時速可達145公里。一次完全充電后，巡航里程可達175公里。今年4月份，聆風在北美市場銷量達573輛，比通用沃藍達高出80輛。5月份，聆風在北美市場銷售1142輛，環比增長200%，創下歷史新高。雖然電動車整體所占的市場份額并不高，但卻標志著電動車已從國際展臺走入家庭車庫。目前，除北美與日本市場，聆風已在歐洲境內10個國家展開了市場推廣活動，包括愛爾蘭、葡萄牙、荷蘭、英國、挪威以及西班牙等，預售工作也已在瑞士、法國、西班牙、比利時、挪威相繼展開。

　　除了發展電動車必須解決幾項主要關鍵技術，如電池、電機及其控制器、電動汽車整車與社會的基礎設施(充電站)之外，對于電動車安全性的設計卻并未受到消費者的關注。實際上搭載了大型電池的產品，在自身重量加重之后，就對汽車碰撞安全帶來了更高的要求。日產汽車負責車型設計和開發的副總裁Jerry Hardcastle曾對外表示，為了解決電動車的安全性問題，聆風接受的測試比廠方之前的所有車型都多。除了傳統的正面和側面碰撞測試以外，還必須通過各種方式對車輛的電力系統進行測試，確保電池不會過度充電，斷電絕緣程序能夠在碰撞事故發生時啟動。7月，在美國國家公路交通安全管理局NHTSA的新車碰撞測試NCAP中，這款車型獲得了整體安全五星評級，并榮獲公路安全保險協會授予的頂級安全獎。純電動車首次獲此殊榮之后，也向世人證明了純電動汽車在安全性方面絲毫不會輸給傳統汽車，這給電動車在中國未來的普及掃除了安全性上的顧慮。

　　無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展。其開發將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。在我國，電動車更有著獨特的市場，大都市普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。順應當前國際科技發展的大趨勢，將電動汽車作為中國進入21世紀汽車工業的切人點，不僅是實現中國汽車工業技術跨越式發展的戰略抉擇，同時也是實現中國汽車工業可持續發展的重要選擇。而在各個汽車廠家的電動車版圖中，歐美市場與其說是戰略要地，不如說是突破口，而包括中國在內的新興市場才是其未來市場的戰略重地。