相比較城市，在活動半徑相對較小和對配套設施要求較低的鄉鎮和廣大農村市場，電動車率先推廣的成本要低很多。對此，國務院發展研究中心副主任劉世錦教授在《中國汽車產業高峰論壇》現場接受專訪時表示，相關的政策還在研究當中，近期并沒有什么最終政策出臺。

    由中歐國際工商學院舉辦的“中國汽車產業高峰論壇”23日在上海正式開幕。劉世錦在其發言當中多次談到要鼓勵市場競爭。那國家關于50%：50%的主機廠限制是否應該取消？劉世錦笑道，至少我自己沒有聽到這方面的消息。合資政策，經過這么多年會有怎樣的變化？這個政府會有一些全局的考慮。總的方向，我想還是講究公平競爭。

    這兩天有一條消息說對外資企業城市建設費用方面也開始征收。中國政策沒有改變，相比其他的亞洲國家，中國對外開放的態度我想應該是最真誠、最開放的。無論哪種企業，你不要追求額外的超國民待遇，大家都在共同、公平的市場上競爭，對大家最終都有好處。

    畢竟中國市場潛力太大了。劉世錦表示，04年我們曾經發表過一個研究報告，說2015年的時候中國汽車產銷量可以達到1500萬輛，在世界成為第一。全場嘩然不相信。現在來看，我們的估計還是保守了。中國汽車產銷量的峰值是多少？我們最近也做了一個初步的預測。美國每千人大概800輛左右，歐洲、日本是500、600輛。如果中國每千人只是達到美國一半，就是400輛左右，全社會汽車保有量應該超過5億輛，年度產量5000萬輛。同時考慮到中國下一步出口產業很有競爭力，如果加上向國際市場出口汽車，年度產銷量峰值我們保守估計可以達到5000到6000萬輛。這又是一個預測。

    中國的汽車產業經過這么多年的發展，到了目前的局面，轉折點是什么時候呢？是在2000年左右。中國的汽車產業目前的發展正處在一個關鍵的時期。下一步我們的政府做什么？這就是一個新的問題。首先，還應該從以往管生產什么？生產多少的思路當中走出來。剛才講的幾個方面管理，經濟學上稱之為經濟性的管制，轉向社會性的管制。什么叫社會性管制？你第一管環境，第二是管最低節能標準，第三是安全，第四是必要的質量控制標準。現在我們討論企業和社會的關系，政府管理的重點是要放在社會性的管制上，這是政府管制一個底限，這些事情，如果政府一定要管，首先管這樣的一些事。