事實上，目前中國電動車企業(yè)的發(fā)展則陷入兩難的境地。電池成本的高昂以及不完善的配套設(shè)施，擋住了電動車進(jìn)入普通家庭的進(jìn)程。截止10月底，比亞迪混合動力電動車一共僅僅售出了37輛，客戶全部為政府采購以及團(tuán)體客戶，針對私人消費者的銷售將延期到年底才能進(jìn)行。

　　中國電動車事業(yè)的發(fā)展需要更大力量的推動。就在上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在出席中歐國際商學(xué)院汽車論壇間隙向記者表示，國內(nèi)電動車發(fā)展的最大問題是實現(xiàn)電動車的產(chǎn)業(yè)化。“十家國有汽車制造企業(yè)已經(jīng)結(jié)成聯(lián)盟，共同開發(fā)電動車及相關(guān)主要零部件。我們要做到不落下，我不同意彎道超車的說法。”

　　張欣還指出，雖然我國早已將電動汽車作為汽車業(yè)未來發(fā)展方向，但無論是在電池組還是控制系統(tǒng)，中國企業(yè)掌握的核心技術(shù)不多，而中美在電動車方面合作，將促進(jìn)中國企業(yè)通過合作提升關(guān)鍵技術(shù)水平。

　　更值得注意的是，中美兩國還有一個不容小覷的競爭對手：來自日本的新能源汽車已經(jīng)開始“跑馬圈地”。

　　日產(chǎn)汽車公司昨天宣布，日產(chǎn)于今年8月亮相的一款純電動汽車NISSAN LEAF入選由《時代》雜志評選的年度最佳50大發(fā)明。時代雜志的評語是：“盡管它并非世界首款電動汽車，”但是“是世界上首輛為大規(guī)模量產(chǎn)而設(shè)計的純電動汽車。”

　　日產(chǎn)汽車中國有限公司的新能源汽車方面的專家告訴記者，“截至目前，日產(chǎn)汽車已在全世界范圍內(nèi)與超過30個國家、地區(qū)以及相關(guān)組織建立了合作伙伴關(guān)系，致力于電池充電站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，確保電動汽車能夠順暢的在公路上行駛。”

　　中美聯(lián)手，將有助于形成抗衡日本新能源汽車勢力的強(qiáng)大力量。